提起郵輪旅遊，人們大多認為它是一種時尚浪漫的旅行方式，更是一種全新的生活體驗。隨著國內百姓生活質量的改善、休閒度假理念的轉變以及郵輪文化的宣傳普及，越來越多的遊客選擇郵輪出遊，成為一種新時尚。2015年投入運營的青島郵輪母港，從建設時間來看，在國內一眾郵輪母港中是「年輕人」。但這位「年輕人」擁有966米岸線和3個郵輪泊位的專業郵輪碼頭，可停靠世界最大郵輪，配套建設6萬平方米客運中心，設計最高通關能力可達每小時3000人次以上，硬體設施可謂世界一流。
還有突出的區位優勢、豐富的客源市場以及優質的旅遊資源，使得這位「年輕人」活力四射。開港當年就接待郵輪35個航次，創造了國內郵輪母港開港首年運營新紀錄。在2018年我國郵輪行業進入下行通道時，青島郵輪母港呈現逆市上揚態勢。根據統計，2019年，青島接待郵輪93個航次，同比增長31%；郵輪遊客17.6萬人次，同比增長60%。
目前，通過平臺模式運作，青島已成功引進歌詩達、麗星、荷美、風星、維京等9家郵輪公司來青運營始發港和訪問港航次，2019年開闢赴日本下關、福岡、鹿兒島、佐世保、長崎等4-6天共93個郵輪航次。
成績的取得，與市場的大力開發、政策的精準扶持以及營銷的通力合作密不可分。「青島市政府在郵輪經濟中的引導投入應該是全國最高，我們正在積極改變營商環境，儘可能地調動社會力量參與進來。」青島市文化和旅遊局局長李蘇滿介紹，去年青島在國內11個省市進行了新一輪郵輪營銷推廣，打造了近10條「郵輪遊＋岸上遊」的精品線路，籤約2300多家外地旅行社，促成攜程等20餘家大型組團社與青島市包船企業合作。
如今，郵輪旅遊已成為青島港口亮麗的「名片」和吸聚產業的「觸媒」，其延伸出來的商務、信息等現代服務業，對青島市市北區經濟增長貢獻率達40%，現代供應鏈企業總量超400家。
然而，與上海、海南等起步較早的地區相比，青島郵輪母港在郵輪旅遊接待量、市場的開發程度和推廣範圍等方面還存在著差距，郵輪經濟相關配套產業的布局和培育欠缺也是青島的「軟肋」。
深耕郵輪市場，把郵輪旅遊這個時尚消費形式轉變為郵輪經濟的全面拉動，正是青島國際郵輪母港區建設所要破解的「命題」。據悉，在發展郵輪經濟方面，青島國際郵輪母港區將積極培育郵輪產業核心運營主體，積極導入郵輪主題設施、場地，引入或搭建郵輪專業研究性機構和培訓機構，發展休閒娛樂、海洋旅遊、免稅購物等產業鏈條項目，豐富郵輪產業業態。同時，探索構建東北亞郵輪母港聯盟，組織承辦具有國際影響力的郵輪產業峰會，打造北方郵輪中心。力爭通過三年攻堅，打造以免稅商品和保稅交易為核心、以港區商業載體為依託的進口商品消費中心，積極導入具備國際影響力的郵輪產業服務品牌，搭建兼具區域影響力郵輪旅遊產品銷售平臺，建成集「遊購娛」於一體的國際郵輪港城，實現郵輪旅客連續三年兩位數的速度增長。
青島市郵輪旅遊發展聯盟秘書長孫齊認為，青島國際郵輪母港區這個規劃符合青島郵輪市場的實際而且非常及時。「我們雖然有基礎了，距離目標還有很長的路要走。」孫齊說，廈門郵輪母港完成升級，旅客接待能力和郵輪停靠能力都大幅提高，海南也剛籤約了三亞國際郵輪旅遊文化博覽園項目，準備開拓環海南島近海航行豪華郵輪旅遊航線和「海上絲綢之路」全球豪華郵輪航線，青島應該有壓力，更應該有動力。
疫情防控的當下，青島國際郵輪母港區開工建設的好消息，使得旅遊企業備受鼓舞。「這是個大好事兒。趁著現在的疫情休整期，青島加緊港區建設很有必要。青島郵輪母港雖然是市區最近的港口，但交通並不便利，基礎設施和周邊配套也不夠完善，我們期待國際郵輪母港區的建設能夠解決這些問題。」山東凱撒國際旅行社郵輪部經理李瑜超表示，後期希望能聯合政府、行業研究打造青島郵輪旅遊特有的IP，嘗試開發青島乃至半島旅遊+郵輪的成熟產品。
「疫情終會過去。」皇家加勒比遊輪公司亞洲區主席劉淄楠表示，疫情不會給整個郵輪行業帶來顛覆性的變化，「今年6月，中國及東北亞郵輪市場將率先復甦」。
青島國際郵輪有限公司總經理王濤介紹，為做好2020年郵輪航線布局，從2019年下半年，他們就積極主動與渤海郵輪、雲頂郵輪、歌詩達郵輪、星旅郵輪等船公司對接在青布局航線事宜。疫情發生後，他們主動出擊，每天與船公司進行電話會議，了解船公司情況，提前做好市場分析和研判。同時，積極向政府部門呼籲支持郵輪發展，出臺疫情下的支持政策，嘗試開闢新的郵輪航線和產品，幫助業內恢復信心。
據悉，青島郵輪母港正在與各主要郵輪船公司積極洽談疫情後的產業合作，陸續籤署合作協議。10月，亞洲最豪華的17萬噸級的地中海「榮耀號」郵輪將靠泊青島，展示青島百年郵輪歷史的底氣和實力。