隨著企業陸續復工復產，地鐵客流不斷回升，工作日日均客運量已恢復至去年同期的三成，最高日客運量出現在本周二，達到414萬人次。記者剛剛從北京市軌道交通指揮中心及地鐵運營公司獲悉，執行「超常超強」列車運行圖的地鐵線路目前達到10條。算上京港地鐵4號線，北京已有11條地鐵線路跑進2分間隔。
6條通勤線路「人氣」最高
北京地鐵客流正在不斷回升，目前最高日客運量出現在清明節後首個工作日，也就是昨天，達到414萬人次，比上周二增長16%，為去年同期的29%。其中，10號線、13號線早晚高峰客流佔全日比例最高，分別為50.5%、51%。
北京市軌道交通指揮中心運營協調部部長方志偉介紹，從全天客流量大小來看，排名靠前的線路是10號線、4號線-大興線、6號線、5號線、1號線和13號線6條典型通勤線路，客流佔總路網的56%左右。
目前客流量較大的車站集中在西二旗、國貿、大望路、朝陽門、西直門、將臺、望京東等重點辦公類車站；沙河、天通苑、天通苑北、宋家莊、十裡河、霍營等大型居住區車站。這些車站工作日進站量在1.5萬至2.2萬之間，近期每周增長15%至20%。
雙超方案已達設備極限
雖然客流量僅為去年同期3成左右，但為了保障疫情期間市民乘車安全，北京地鐵先後為昌平線、八通線等10條線路編制「超常超強」列車運行圖，通過多交路套跑、開行大站快車、壓縮站停時間等措施精準、高效投放運力。截至目前，北京已有11條地鐵線路跑進2分間隔，分別為北京地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、8號線（北段）、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線，以及京港地鐵4號線。
為了實現列車「超常超強」運行，地鐵員工付出了巨大努力。北京地鐵公司運營服務管理部高級工程師蔡宇介紹，從大年初三開始，工程師們就對北京地鐵乘客群體構成、路網客流時空分布規律、客流數據開展研究與預判，在信號能力、供電能力等系統設備設計能力達到極限，且車輛保有量不足的情況下，兼顧安全與效率，制定超常超強行車組織方案。
「超常超強」方案也對其他崗位提出挑戰。比如，為確保5、6、13、15號線按圖行車，重點關注大屯路東、朝陽門站快速折返，對司機操作流程進行優化，安排專職人員進行列車調頭、開關車門等作業，縮短折返作業時間；針對6號線朝陽門站、15號線大屯路東站等執行小圈車折返的列車，綜控員要在規定時間內迅速完成清人折返等。
疫情結束將再調運行圖
疫情結束後，「超強運行圖」還會繼續實施嗎？蔡宇介紹，疫情結束後路網客流將重回千萬級別，地鐵公司會根據客流特徵變化，對既有列車運行圖進行調整，擇優保留部分措施，讓運力更加匹配客流。
此外，為減少疫情期間地鐵站人員過度聚集，從3月6日開始，在每個工作日的6時30分至9時30分，地鐵5號線天通苑站、昌平線沙河站兩座車站試行預約進站。
「從效果來看，沙河站預約進站比較活躍，早高峰大概2500人，佔總進站量的15%左右。」蔡宇介紹，預約配額是北京交研院根據車站通道通過能力計算的，根據客流變化隨時調整。以目前的客流來看，暫時不存在乘客預約不上的問題。隨著客流增長，預約進站效果可能會更明顯，下一步計劃和方案正在和北京交研院共同確定中。
【釋疑】
執行新的運行圖，為何有些車站列車運行間隔反而變大了
蔡宇介紹，路網客流並不是均衡的，特別是早晚高峰向心特徵明顯，而且從線路遠端到近端，有一個客流積累的過程，到城市中心區邊緣時往往形成客流大斷面。地鐵公司創新行車組織方式，採取多交路套跑的方式，實際上是把最大運力用在最大斷面上，也就是說，在客流最大的區間使用小交路，這樣可以在列車保有量不足，或者在供電、折返設計能力有限的情況下，最大限度地發揮運輸效能。
所以部分乘坐距離長的乘客，從感受上可能覺得間隔大了，但實際上總體運輸效能得到提高。
有的車站人並不多，為何還要在站外排隊等候
蔡宇解釋道，北京地鐵除實施超常超強列車運行圖之外，也創新了客流實時監測手段，通過「網絡客流實時監測系統」，對路網16條線的進站、出站、換乘客流以及斷面滿載率情況進行實時監控。同時，制定了一整套客流預警和響應方案。一旦某個區段的斷面滿載率超過設定數值，啟動相應級別的響應，由客流調度直接向遠端車站下達限流指令，這樣從遠端就控制列車滿載率，保證高斷面列車滿載率處於一個可控的數值，保證乘客的安全舒適。
最近早高峰，昌平線從生命科學園站進入西二旗站前，為何總會停幾次車
「昌平線終點站西二旗的設計折返能力有限，目前昌平線跑的超常超強列車運行圖已經突破了2分鐘的設計折返能力，為了保證最大程度地加密車次，所以早高峰昌平線在生命科學園至西二旗區段，可能會存在列車運行緩慢的現象，也就是後車在接近終點站時臨時停車，等待前車折返，但總體出行效率會提高。請乘客耐心等候。」蔡宇說，這是疫情期間採取的一種特殊的運營組織方式，北京地鐵公司將根據疫情防控形勢和客流需求，及時對列車運行圖進行調整，逐步恢復正常。