亞航下月起天津復飛 打造低成本盈利模式

2020-12-18 和訊股票

　　2月1日，亞洲航空公司（下稱「亞航」）天津往返吉隆坡航線復航進入倒計時。

　　總部位於馬來西亞吉隆坡的亞航，2004年在大馬證券交易所上市，是亞洲成長最快的低成本航空公司。然而進入中國天津市場後，卻出師不利。從2009年11月23日到2010年1月31日，其天津往返吉隆坡航線不得不暫時關閉。

　　1月18日，亞航新聞發言人王彬告訴《第一財經日報》記者：「去年天津航線停航，主要是航班時刻不理想。從2月1日起，天津往返吉隆坡的航線將正式復航，航班時刻將改為下午2點。從目前售票狀況來看，預計客座率在98%。」

　　亞航內部高管也曾解釋停航原因，由於天津航線是中國市場數條航線中運營最弱的，平均客座率僅為40%～50%，而對於低成本航空公司來說，客座率至少要達到80%才能實現盈利。

　　中國民航大學民航經管研究所李曉津所長向記者分析：「亞航運營模式有幾個特點，首先是票價超低。」此前，從天津到吉隆坡單程機票價格僅為399元，比國內某家國有航空北京往返吉隆坡航線價格便宜約1000元。

　　其次，由於亞航高管來自華納唱片等公司，打破了將飛機視為交通運輸工具的傳統模式，在機上開設「空中俱樂部」等高檔服務，如銷售高檔酒、唱片和影碟、軟飲料等服務，機上所有餐食和服務都需付費等。

　　亞航執行長託尼·費爾南德斯曾透露，網絡售票也是亞航節約成本的主要原因，公司有75%的機票通過網絡銷售，國內很多旅行社也是通過網絡預訂亞航機票。

　　據悉，天津市政府每年給天津濱海國際機場大約1500萬元的建設基金，鼓勵天津機場開闢新航線，或通過間接降價、提供額外服務等方式開拓市場。

　　「由於天津濱海國際機場處於天津濱海新區的政策便利中，將為亞航等外來航空公司提供更多服務。」李曉津強調。

　　

(責任編輯：孟金濤)

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