紅河風光丨滇越鐵路走進了紅河，也讓紅河走了出去

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滇越鐵路北起昆明，南抵河口，經過河內，止於海防，全長854公裡。紅河州是滇越鐵路的主要途經地，在雲南段的465公裡中，有248公裡行駛在紅河州境內。

在滇越鐵路沒有修通以前，與越南毗鄰的紅河州大山連綿，溝壑縱橫，沒有鐵路，也沒有公路、航空，水運也僅有紅河航道。連結縣城與縣城、村落與村落交通往來的多是山道野路，原始的馬幫運輸與蠻耗口岸成為當時紅河與外界通商的唯一方式和通途。

1910年，滇越鐵路通車，雲嶺高原的深山溝壑中率先於全國跑起了蒸汽火車。昆明詩人于堅在《滇越鐵路記》中這樣描述1910年滇越鐵路通車時的景象「……在100年前，當火車這尖叫著的黑色怪物隆隆地穿過雲南高原的原始林莽、深谷，在激流之上凌空而過之際，那些毫無心理準備的土著、豹子、熊和狼群會是種什麼樣的表情。他們將發現，鐵路不僅從他們亙古靜止的大地上鐵一般無情地穿過，並且將永遠改變他們對時間和速度的認識，改變他們的生活方式。這肯定是雲南歷史最為激動人心的時刻，亙古的黑暗忽然被西方的工業文明的光芒照亮了。」

不受歡迎的鋼鐵怪物

但在當時，對於大多數的人們來說，這條鐵路無異於洪水猛獸。人們會對自己不了解的事物抱著本能的恐懼心理，這是可以理解的。早在滇越鐵路籌備勘測的時期，雲南的官方和民間，就有鋪天蓋地的反對的聲浪：「滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而雲南政府也在巴黎政府掌握之中。」個舊的錫礦主們，還慫恿數萬工人進行暴動，多次襲擊鐵路的勘測人員。但在法國「派艦重辦」的巨大壓力下，這條鐵路經過7年的緊張施工，還是順利通車了。

修了路，真的富

無視各種可怕的預言或者說惡毒的詛咒，滇越鐵路的到來，讓雲南從馬車時代一舉進入到火車時代。它使雲南在一夜之間從中國最封閉的邊疆省份變成一個時尚的前沿，一個日夜與世界發生著聯繫的開放的地區。雲南大錫在國際上一躍而居第五位。1913年，雲南選送歐美的留學生，就完全取道滇越鐵路出國。內地的報紙、書籍、科學儀器、文教用品、電影業、西醫新藥逐步輸入雲南；並且帶進了資本主義生活方式。此外，1908年，同盟會選擇在滇越鐵路的河口站發動了起義；1915年12月，蔡鍔將軍沿著滇越鐵路北上，與雲南軍都督唐繼堯一起發動了震撼中國的護國運動。抗日戰爭期間，滇越鐵路成為中國大後方與國外聯繫的重要陸上運輸線。

個碧石鐵路老照片

滇越鐵路珠玉在前，個碧石鐵路隨後於1921年通車。與滇越鐵路不同的是，個碧石鐵路是中國第一條民營鐵路，途經當年對滇越鐵路反對聲浪最高的個舊、蒙自——它昭示著，鐵路在紅河人心中已不再是洪水猛獸的存在，人們被改變的，最終是看待世界的方式。

滇越鐵路與個碧石鐵路是兩條榮辱共存而又極具傳奇色彩的鐵路，它們的築成承載著太多的痛楚與哀傷，但它們的誕生，也帶來了西方的工業文明與新觀念，雲南打破了幾千年來原始、封閉、落後的經濟狀況，頓時從封閉的邊陲變成了中國開放的前沿。

同時，滇越鐵路也給紅河帶來了驚人的發展速度和力量，鐵路沿線的許多地方，如蒙自、個舊、開遠、河口等地因路而興，生產生活發生了巨大變化。它以列車的速度推動著紅河對外開放，有力地促進民族經濟、文化交流和對外貿易的發展。

來源丨紅河旅投

責編丨陶優

審核丨陳大衡

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