團結村鐵路中心站，中歐班列（重慶）咖啡國際貨運專列開行發車。 記者 楊新宇 攝
4月21日，沙坪垻團結村鐵路中心站，26歲的周智勇再次登上中歐班列（重慶）。
作為火車司機的他，負責將這列車開到廣元西，並交接到蘭州鐵路局司機手上。
在廣元西休息6小時後，周智勇又將回渝的中歐班列（重慶）接回興隆場。
周智勇說，自己從大學畢業後，就和中歐班列（重慶）打交道，也是隨著中歐班列（重慶）成長起來的。
運輸筆記本 「倒逼」中歐班列（重慶）誕生
全球每三臺筆記本電腦中，就有一臺來自重慶。重慶早已成為全世界最大的筆記本電腦生產基地。
2010年，多家跨國筆記本電腦企業在重慶布局。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路，使得重慶生產的筆記本電腦第一時間搶佔歐洲市場呢？打通一條通往歐洲的國際鐵路大通道，迫在眉睫。
渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹回憶，「2010年，重慶市政府開始聯合原鐵道部和海關總署，與沿線6個國家的鐵路公司和海關進行多輪商談，經過艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線—中歐班列（重慶）的開通。」
2011年，在市政府和國家相關部門的努力推動下，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國海關籤署「一卡通」協議，推行「一次報關、一次查驗、一次放行」的內陸直通式通關模式，這直接促使中歐班列（重慶）第一班列車發出。
2011年1月28日，中歐班列（重慶）開出第一班列車。這條始發重慶，經新疆阿拉山口出境，過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達終點德國杜伊斯堡的國際鐵路聯運大通道，全長11000多公裡，全程需12日至15日，較海運節約30天左右，而運費僅為航空的五分之一。
與此同時，重慶被納入中歐安全智能貿易航線試點，中歐班列（重慶）得以開通「五定班列」（定線路、定站點、定車次、定時間、定價格），享有優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行的權利，進而讓中歐班列（重慶）成為中歐貿易綠色通道。
成都鐵路局重慶機務段重慶西運營車間渝達車隊書記馬德華還記得，那時候中歐班列（重慶）的始發站，並不在現在的團結村，「是在中梁山，就是以前的重慶西站。2014年才搬到團結村來的。」
中歐班列（重慶）的開行，不僅為西部內陸地區打通了一條直達歐洲的國際鐵路聯運大通道，也成為了「中歐班列」這一品牌的開創者。
貨源越來越豐富
如今已有10大類
中歐班列是指往來於中國與歐洲及「一帶一路」沿線國家的貨櫃國際鐵路聯運班列，自2011年3月誕生以來，已發展至50多條線路，成為「一帶一路」倡議的重要載體。
作為開通最早、貨運總量最大的中歐班列，中歐班列（重慶）正式運行7年以來，漆丹說，變化最大的就是運輸貨物種類的增加，這也蘊藏著我市經濟轉型升級的「密碼」。
翻開中歐班列（重慶）開行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生產的筆記本電腦佔比高達90%。漆丹坦言，那時候中歐班列（重慶）的貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業的產品佔了很大一部分。
從2014年起，貨單上的「新成員」開始增加。以電子產品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品也開始搭乘班列出口到歐洲。
漆丹還記得，2015年6月26日，中歐班列（重慶）首批跨境電商回程貨，卸在重慶西永綜合保稅區的情形。
據悉，這是中歐班列（重慶）開行四年多來第一次運輸跨境電商貨物回程，也是跨境電商史上首次採用鐵路運輸方式從國外運回商品。
通過鐵路，一個單櫃貨櫃貨物成本大約在3500美元左右。正是這樣的成本優勢，使得不少跨境電商企業入駐西永綜合保稅區。
現在，中歐班列（重慶）貨源不只局限於重慶，「主要貨源來自西南、華東、華南地區，國內其他地區以及日韓、新加坡、越南等地也有出貨。」漆丹告訴記者，重慶及西南周邊地區貨源約佔50%，其他地區約佔50%；主要貨物品類涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。
有了回程貨
發運班次逐年增加
隨著中歐班列（重慶）的常態化運行，周智勇成為「專職」開中歐班列（重慶）的火車司機。
「以前他們通過開中歐班列（重慶）跑湘渝線，到達州後，休息一段時間，就會跑其他貨運線路，現在中歐班列（重慶）不僅有回程了，基本上還實現了天天發班，周智勇他們就成了『專職』開中歐班列（重慶）的火車司機了。」負責管理司機的馬德華告訴記者。
漆丹說，由於中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，在2013年3月18日前，中歐班列的確是「有去無回」。
2013年3月18日，中歐班列（重慶）迎來首趟回程班列。貨單上首次出現回程貨，也實現了所有中歐班列（重慶）中回程貨「零的突破」。
2015年7月16日，滿載雲南咖啡豆的中歐班列（重慶）咖啡專列，從重慶出發開往德國杜伊斯堡。中歐班列（重慶）的貨單上首次出現外地大宗貨物。
僅一年後，不產一顆咖啡豆的重慶順勢成立咖啡交易中心，依託中歐班列（重慶）等物流通道，實現雲南、東南亞等咖啡產區與歐洲市場的緊密相連。目前，我市咖啡交易額已突破130億元，躍升為中國最大的咖啡現貨交易地。
漆丹告訴記者，截至2018年4月15日，中歐班列（重慶）累計開行1790班。其中2017年全年累計開行去回程班列663班（歐洲去回程班列638列，俄羅斯去回程班列25班），其中去程406班，回程257班。2018年累計開行217班，其中去程111班，回程106班。「今年計劃發運班列1000班。」
多式聯運
中歐班列（重慶）實現「運全球」
2017年12月28日上午11點，一列滿載貨物的中歐班列（重慶）從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，並於12天後到達目的地——德國杜伊斯堡。
此次的貨源除了本地的裝備、電子產品外，還包括從華東、華南等地集中進港的鐵水聯運貨物。
漆丹稱這是「一個歷史性的時刻，標誌著『絲路與長江的交匯』，『亞歐大陸最後一公裡』的貫通。」
此次班列的成功開行，啟動了西部首條直聯長江經濟帶的鐵水國際聯運戰略通道，實現了中歐班列（重慶）國際鐵路通道與長江黃金水道之間的水鐵聯運無縫銜接，推動備受海內外關注的「一帶一路」與長江經濟帶的交匯。此次在果園港開行中歐班列（重慶）去回程班列，也就意味著國際水鐵聯運將實現無縫銜接。
「運全球」的背後，是中歐班列（重慶）的不斷延伸。「我們實現歐洲與亞洲的鐵路、公路、空運、水運的多式聯運：向東通過鐵水聯運與長江黃金水道無縫銜接，向南通過鐵公、鐵鐵、鐵海聯運聯通東南亞，向空中則通過鐵空聯運輻射香港、首爾、東京等地處重慶四小時航空半徑的亞洲城市。」
漆丹說，如此一來，歐洲、東南亞、日本、韓國等地的貨物都能以重慶為原點，通過多種交通方式進行集散分撥，也將進一步發揮中歐班列（重慶）「運全球」的功能。
目前，中歐班列（重慶），除核心的國際鐵路通道運輸以外，已逐步展開鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運。中歐班列（重慶）的目的地可達歐洲、俄羅斯以及中亞地區，主要出境口岸為阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裡，到達越南的出境口岸為憑祥口岸。
發展渝新歐+
更好融入「一帶一路」
為踐行「一帶一路」倡議，漆丹稱，「大力發展物流的同時，還要積極發展渝新歐+」。
漆丹透露，去年渝新歐公司已整體收購6000平方米德國杜伊斯堡的倉庫，作為境外分撥集散中心。渝新歐公司將以德國杜伊斯堡倉庫為基準點，不斷拓展境外分撥點範圍，包括馬拉舍維奇、米蘭、喬普等地。
與此同時，在以重慶團結村為始發站的基礎上，配合有關部門加強果園港配套設施建設，對標德國杜伊斯堡港，將果園港打造成為國際化內陸自由貿易港。
在國際多式聯運上，則是依託中歐班列（越南）國際班列，將重慶與東南亞有機聯接起來。此外，繼續夯實中歐班列（重慶）與東協公路鐵公聯運，不斷加強至日本、韓國等地的鐵空聯運測試。
最後就是要發展渝新歐+，「渝新歐公司已積攢了大量客戶，也開展了眾多領域業態發展。下一步將逐步嘗試為有關客戶提供供應鏈金融服務。」
「最終我們會形成『一基地、兩中心、N節點』的總體構架。」
漆丹解釋稱，「一基地」是指位於重慶團結村和果園港的中歐班列（重慶）的綜合服務基地。
「兩中心」是指在德國杜伊斯堡和東南亞設立輻射中心。
「N節點」是指沿中歐班列（重慶）國際物流大通道設立多個集採分撥點，如馬拉舍維奇、米蘭、莫斯科、布達佩斯等地。通過以上節點和中心，打造內陸開放高地，更好的服務「一帶一路」，形成以重慶為節點的國際物流大通道，成為橫跨亞歐兩大洲，銜接東南亞，連接40多個國家的洲際國際貿易通道。
都市傳媒記者 羅薛梅 劉波 陳翔
來源： 重慶晨報 轉自：新華網