近日，空客打算為 A330neo 開發貨機型號，以提振這款發布數年來訂單數寥寥的產品。
彭博社援引知情人士的話稱，空客的動力源自亞馬遜、UPS 等潛在客戶有意擴充其貨機編隊，其中亞馬遜計劃為 Prime Air 部署 40 架貨機，機型為 767F。
目前航空貨運市場主要被波音 747F、777F、767F 等機型把持。去年 9 月，波音決定將已經逐漸退出各國民航機隊的 767 產能提升至每月 2.5 架，以滿足美國聯邦快遞的 50 架飛機訂單需求。
此前，空客在老款 A330 基礎上研發 A330-200F，十年來只有 46 架訂單，是波音 767F 的 1/5。
國際航協（IATA） 今年年初發布的航空貨運報告顯示，以貨運噸公裡（貨物噸數*飛行裡程）衡量的貨運需求在 2017 年提升 9%，同期貨運運力只增長 3%。
IATA 官員亞歷山大·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：「自 2010 年全球金融危機後經濟開始復甦以來，航空貨運表現最為強勁，載貨率、收益和總收入均實現增長。」該協會預計，2018 年貨運需求增速放緩至 4.5%，但由於全球製造業出口需求強勁，貨運需求預計仍將高於世界貿易增長率，意味著航空貨運市場仍有較大發展空間。
A330neo 是空客用來跟波音 787-8 直接競爭的產品，它們目標市場是載客 240 人、航程 10000 公裡的點對點航線。隨著 2 月 24 日 A330-800（A330neo 分支）唯一客戶夏威夷航空取消全部六架訂單，A330-800 訂單數變成零。
另一個分支 A330-900 也銷量欠佳，只有 206 架訂單。這兩個子型號升級自 A330，更換燃油效率更高的引擎和使用複合材料的機翼，按照空客的說法經濟性提高 15%。
航空資訊網站 leehamnews 認為 A330neo 系列銷量欠佳直接原因就是它跟現在空客現有產品線嚴重重疊。A330 營銷負責人克勞福德·漢密爾頓說，在役 A330-200 機隊的平均機齡不到 10 年，它們載客量和飛行距離接近，在全球油價低迷的現在，A330neo 提升 14% 燃油經濟型不足以打動航空公司換這款新飛機。
題圖/aeronef.net