作為一款誕生於1987年的機型，空客A330到今天已經走過了整整30個年頭，時至今日這個家族中也還有超過1000架成員正在服役，可以說是空客最為成功的寬體飛機系列。
而為了能夠更好的完善寬體飛機產品線，空客在三年前的範堡羅國際航空航天展覽會中正式推出了空中巴士A330neo-800和A330neo-900機型，而在法國當地時間4月19日下午，空客A330neo成功完成了四個小時的首飛測試，距離正式投入使用又邁進了一步。
作為一款New Engine Option機型，空客A330neo最大的升級自然是來自於發動機的更新，而這架原本定於在今年夏天完成首飛的新款客機，也正是由於羅伊斯·羅爾斯打造的瑞達7000的延遲發貨，才讓A330neo的首飛推遲到了進日。
但一切等待都是值得的，作為瑞達發動機家族的第七名成員，瑞達7000可以說是羅羅手中掌握技術的集大成者。
發動機風扇直徑達到了112英寸，與之相比，現款空客A330搭載的瑞達700發動機風扇直徑則只有97.5英寸。再加上高達10:1的涵道比，總壓比提升至50:1，讓新款A330neo的單座燃油消耗降低了14%的同時，最高推力達到了68000-72000磅，最大航程也提升了400海裡。
而後掠寬弦空心鈦合金葉片搭配出口導向葉片設計，讓A330neo的噪音也減少了10dB，從而讓乘客可以得到更為舒適的乘坐體驗
同時空中巴士也為這這款新型客機的機體做了大量優化設計，比如全新的短艙和鈦金屬吊架，可以更為有效的防止顫振，並降低翼根彎矩。
而在翼展升級至64米的同時，相比於現款A330的翼尖小翼，空客A330neo使用的複合材料鯊鰭小翼進一步優化了空氣動力學設計，這套與空客A350XWB同款的小翼設計向上彎折的幅度更小，過度更加順滑，從而能夠更為有效的降低翼尖渦流，進一步減少飛機的誘導阻力。
作為同家族的機型，空客A330neo與現款A330有著高達95%的通用性，飛行員可以在短時間內完成對新款客機的培訓和適應，降低了培訓成本。同時A330neo沿襲自A350XWB的全新電子引氣系統相比於之前的機械式氣壓系統也進一步降低了維護成本。
去年空中巴士推出了一套名為「飛行空間」的新款客艙布置，讓客機可以擁有更多的頭頂行李架空間，放寬乘客肩部空間，加大舷窗面積，並且配備彩色LED客艙燈光照明。
在提升了乘坐體驗的同時，還讓空客A330neo相較於之前的A330能夠增加最多10名乘客，在典型三級客艙布局下，A330neo-900最多可容納287名乘客，而A330neo-800最多則可容納257名乘客。
完成本次首飛任務之後，空客A330neo-900將會開啟長達1100小時的飛行測試，而A330neo-800則會額外再進行300個小時的飛行測試。按照空中巴士的計劃，他們將會在2018年拿到歐洲航空安全局和美國聯邦航空管理局的型號合格證。
不過首飛成功已經足夠展示空客A330neo的實力，目前空中巴士已經拿到了212張A330neo的訂單，當然想要正式開始交付可能還要等到2019年。，只是不知道還在用著瑞達1000的夢想客機波音787有沒有感到了壓力呢？