鳥瞰巫山機場。
巫山機場航站樓出發大廳。
晚霞掩映下的巫山機場。
8月15日傍晚，夕陽西下，金色的餘暉將頭頂的雲染成彩色，巫山機場航站樓也似披上了一件金燦燦的外衣，在群山之巔顯得分外美麗。
「明天就要正式通航了。」巫山機場建設指揮部常務副指揮長張金明帶著工作人員，在機場跑道做最後的巡查。腳踩著堅實的跑道，手撫著草叢裡的高羊茅，一群人遠眺巫峽，駐足良久。
不知誰說了一句，「終於圓夢啦！」大家笑了，但有的人眼眶卻溼潤了。
是的，終於圓夢了！
或許人們不知道，作為目前重慶海拔最高的機場，巫山機場的建設究竟經歷了多少艱辛，攻克了多少困難，才在大山之巔，將「雲端機場」由圖紙變成現實。
過去四年多，這片山上，究竟發生了怎樣的故事？
看到指揮部的環境
家屬們都默默流淚
巍巍大巴山，連綿不絕。
巫山機場選址，就位於大巴山與巫山交界的桃花山林場。群山最高處，海拔1771.48米。千百年來，這裡都是荒無人煙的原始叢林。
為了打破渝東北的交通瓶頸、架起連接世界的空中橋梁，2015年5月，巫山機場建設指揮部的工作人員開始進駐山裡開展前期工作。
「集團領導找我談話時說，這是一個艱巨的任務。」張金明說，當時只覺得從重慶主城區到巫山有點遠，具體多艱巨並不清楚。
到了現場，張金明和同事們才明白了「艱巨」的含義——
由於巫山縣城到機場選址地不通路，他們只能繞道奉節，然後從奉節草堂鎮走27公裡盤山公路，然後再走十多公裡的機耕道。「那十幾公裡機耕道，又爛、又險、又窄，對面來個摩託車都錯不開。」張金明回憶，當時，指揮部在巫山縣城，上山一次，單程至少需要兩個小時，最多的一次花了4個小時。都把時間花在路上了，怎麼開展工作！
為了加快前期工作的推進，他們運了一個貨櫃放到山上，作為前線駐地，指揮部的所有人輪流上山。
20多平方米的貨櫃，既是辦公室，也是廚房和臥室。3張單人床，4個人擠著睡，還要放辦公用品和十幾個人的生活用品。
廁所自然是沒有的。不僅如此，還沒水、沒食物、沒手機信號。貨櫃外，只有原生態的叢林和「風花雪月」。張金明打趣說，「風」是山頂上的大風，「花」是荒山的野花，「雪」是每年長達4個月的降雪，「月」則是工作到天黑，只有明月相伴。
水和食物還好辦，工作人員上山時，就隨車帶上去。「那期間吃的方便麵，比以往10年都多。」張金明說，沒手機信號，上級發來的信息該如何接收？
工作人員拿著手機在山上跑了個遍，發現在一個地勢稍高的地方，能接收到斷斷續續的信號。於是，這個小山丘變成了山上唯一的「通訊室」，每天都會有人當「通訊員」輪流蹲守，用手機接收工作通知和文件。
「當時，很多家屬不理解，說我們玩『失聯』，有些戀愛中的年輕人，還鬧矛盾。」張金明說，為了消除家屬們的誤解，2015年11月，指揮部搞了一次工會活動，把家屬都請到現場參觀。
「那時，山上已經冰天雪地，非常寒冷。看到大家工作的環境，許多家屬當場落淚，從此再也沒有抱怨，只有心疼。」張金明說。
為建「雲端機場」
削了7個山頭填了6個山谷
巫山機場佔地約3000畝。在大山之巔、雲端之中建一塊這麼大的平地，談何容易？
唯一的辦法，就是削峰填谷。
「你們現在看到的機場，那可是削了7個山頭、填了6個山谷後形成的。」巫山機場建設指揮部總工程師黃洪進告訴記者，巫山機場填方最深處達110餘米，相當於一棟40層的高樓。
為了確保地面密實度，確保工程質量，他們採取了分層碾壓和強夯技術相結合的方式。
「這麼大的填方量，基層必須要夯實，否則就會留下滑坡等災難性的事故隱患。」張金明透露，為了確保施工單位不在強夯上鬆懈，在工地安裝攝像頭之前，他和黃洪進經常在夜裡悄悄來到工地上，偷偷數一分鐘內強夯機的吊錘落下的錘數，哪怕是寒冷的冬夜。
「知道我們這樣嚴格認真，施工單位繃緊了確保工程質量這根弦。」張金明一臉嚴肅地說，在安全和質量問題上，巫山機場建設指揮部執行最嚴格的制度。曾經有一次，只因工人在檢查燈塔施工時沒戴安全帽，相關施工單位就被罰款1000元。
除了高填方，喀斯特地貌也增加了工程的難度。
「巫山機場地處喀斯特地區，施工過程中需處理的溶洞多達40處，既有明溶洞，也有暗溶洞，施工難度極大。」黃洪進說，對這些溶洞，處理起來必須小心翼翼，每一個都要研究相應的處理方案。
一般情況下，如果是小溶洞，他們大多採取直接挖開填石填土的方式，如果是大溶洞，就採取中間搭橋或頂上加蓋。
惡劣的氣候，更是工程建設的「攔路虎」。
「每年11月初，山上就開始降雪，一直到第二年的3月中旬，冰雪期長達4個月。這段時間，很多工程都無法作業。」黃洪進說。
為此，建設者必須與時間「賽跑」。天氣好的時候，很多工種都是24小時施工，人員三班倒，機器不休息。土石方工程攻堅時，一天有近2000人和800多臺機具晝夜施工，運輸車輛川流不息。
平凡的故事
折射建設者的初心
望著眼前壯麗的美景，巫山機場建設指揮部招標辦主任李沛東若有所思。張金明看出了他的心思，拍拍肩膀說，「給家裡打個電話吧！」
原來，李沛東的妻子最近經常暈倒，已經住院一段時間，但一直查不出原因。因為巫山機場臨近通航，各種事務繁忙，李沛東已經有一個多月沒有回家。
張金明告訴記者，李沛東的故事在巫山機場並不是孤例。
2017年，正是巫山機場土石方建設的攻堅階段。女員工曾議楠，懷胎9月依然堅持工作。領導多次勸她休息，她總說，「過幾天就休息」。過了好多個「幾天」，她卻依然不下一線，直到生產發作，羊水破了，夜裡11點才讓人送她下山到醫院。
2018年初，巫山機場建設指揮部黨委副書記、副指揮長廖浩波的母親查出患了子宮癌，他也只是匆匆回家一兩天，就又趕回工地。
2019年3月25日，巫山機場迎來第四次校飛。就在此時，巫山機場建設指揮部安全辦主任鄒龍華的母親，突發心肌梗塞被送往醫院急救，情況危急。
「校飛要成功，機場的飛行程序、儀表著陸系統、全向信標儀、導航設備等都要校驗。我身為安全辦主任，此時怎能離開。」鄒龍華說。直到校飛成功後，他才晝夜兼程趕回重慶。
因為巫山到重慶往返一趟需要10個小時，指揮部的工作人員都是兩個星期回一次家，假期兩天，路上就要耽擱一天。工期緊的時候，一兩個月回一趟家也是常事。
「沒有任何人抱怨，大家都克服各自的困難，默默投身到機場的建設中。」廖浩波告訴記者，巫山機場施工期間，有10個員工的小孩陸續出生，很多奶爸奶媽都沒來得及多看孩子幾眼，就匆匆踏上徵程。
「由於和孩子見面的時間太少，有個同事在視頻通話時，孩子管他叫叔叔。」廖浩波說，雖然大家現在還用這個事調侃這位同事，但心中對家人的虧欠，卻讓大家感同身受。
儘管如此，4年多來，從來沒有人喊苦喊累。
「能參與巫山機場建設，幫助庫區人民實現期盼十餘載的機場夢、騰飛夢，我覺得很驕傲。」廖浩波說，這是他的初心，他相信，也是巫山機場所有建設者的初心。
(責編：陳易、張禕)