——我市地鐵規劃建設權威專家暢談即將到來的成都地鐵時代
本月中旬，作為我市地鐵骨幹線路的2號線一期工程有望開通試運營，這標誌著成都地鐵「十字形」骨幹路網的正式形成。明年，2號線西延線通車，連通犀浦與成灌快鐵。2014年，地鐵2號線東延線通車，2號線可以從犀浦一線經龍泉洪河直達龍泉東站；同年，1號線南延線通車，經華陽串聯起雙流縣。2015年，骨幹線路4號線一期工程開通，直接串聯起中心城區與溫江區；同年，骨幹線路3號線一期工程開通，串聯起中心城區與新都區……至此，成都地鐵網絡基本形成。
實現地鐵「年年有新線開通」的基礎是，全面加速地鐵建設。目前，1號線南延線、2號線西延線、2號線東延線、3號線一期工程、4號線一期工程，五條地鐵線正在全面加速建設。這後面，是對我市地鐵「欠債」現狀的趕超，也是儘快為市民提供高效、舒適出行工具的迫切。
成都地鐵「欠債」現狀究竟如何？此輪地鐵建設會帶來怎樣的「運力釋放」？為此，記者昨日採訪了兩位成都地鐵權威專家——地鐵公司副總經理、總工程師于波，成都市政設計院院長鍾強文。
成都地鐵為何要加快建設？
與全國其他城市相比，成都地鐵的運營裡程遠遠落後了。
據鍾強文介紹，目前，成都的交通發展相對落後。據統計，成都市中心城區道路規劃約3000多公裡，而目前實際總長約2000多公裡；中心城區人均擁有道路面積不足10平方米，在全國特大城市中排名非常靠後。而與之相似的是成都公共運輸發展的不足。「從成都的發展來看，大力發展地鐵建設也是必須的和必然的。1985年，成都城區面積72平方公裡，人口120萬，市區機動車僅4萬輛；1997年，成都市區人口已經突破300萬，機動車保有量更是一躍成為『中國汽車第三城』，早已突破30萬輛。2012年，成都市城區已經越過三環直逼繞城，常住人口1404萬，機動車擁有量更超過200萬輛，穩居全國第三。在這樣的現狀之下，只有大力發展以地鐵為代表的公共運輸，才能為城市交通減壓。」鍾強文說。
他向記者介紹，目前巴黎、倫敦、紐約、東京這些國際大都市，蛛網密布般的地鐵線路已成為交通的一大主題。其中，24小時運行的紐約地鐵總長741英裡，490個地鐵站散布全市，而巴黎市區各地鐵站的距離都在幾百米之內。地鐵帶來的高通達性不僅重塑了高密度城市的空間，地鐵經濟帶也應運而生。一個地下城所彰顯出的，是又一個繁華的世界。
于波則表示，從國內部分城市地鐵運營規模和在建規模的統計數據來看，在國內11個統計城市中，總運營規模1513.2公裡,成都市地鐵運營線路僅有1條，18.5公裡，位於11個城市的第10位,與其他城市相比存在較大的差距。11個國內城市的地鐵在建總規模1252.8公裡，成都市在建67.3公裡，位於11個在建城市的第8位。從統計數據可以看出，目前成都地鐵的運營裡程遠遠落後於國內其他城市，為緩解成都市城市交通壓力，是必須需加快地鐵建設速度的。
從時間上看，我市的地鐵建設嚴重落後了。
于波介紹，成都市地鐵建設規劃2005年才獲國家批覆，地鐵建設起步較晚，嚴重滯後於交通需求，屬於典型的「追隨型建設」，影響了以地鐵為骨幹的公交體系的形成速度。快速、大運量公交體系的不完善、城市道路網的結構缺陷、地鐵及其他市政工程施工對城市道路的佔用，在這些因素的集中作用下，導致了今天城市內部的交通擁堵問題。
鍾強文表示，作為大運量的城市公共運輸工具，地鐵在特大城市緩解內部交通壓力上是起著骨幹作用的，這已是國內外城市規劃與建設中的共識。為了儘快推進成都市以地鐵為骨幹的城市公共運輸體系的形成，儘快使成都市城市交通走向良性循環，須加快地鐵建設，這不僅是成都市委、市政府「交通先行」戰略的具體踐行，更是廣大成都市民的迫切願望。因此，近兩年成都市必須加快地鐵建設速度,以儘快成網。
雖然我們「四線同建」，但建設速度仍低於國內部分城市高峰時期的建設速度。
「我們可以看看國內部分城市在地鐵高強度建設期的建設強度。」于波向記者展示了一組數據——北京市2005年運營裡程114公裡，2010年達到336公裡，在5年間新增運營裡程222公裡，平均每年建設約44.5公裡，其中在2009年同時開工13條線路，達到建設高峰。上海市2005年運營裡程125公裡，2010年達到425公裡，在5年間新增運營裡程300公裡，平均每年建設約60公裡。廣州市2006年運營裡程116公裡，2010年達到236公裡，在4年間新增運營裡程120公裡，平均每年建設約30公裡。深圳市2005年運營裡程25公裡，2011年達到178公裡，在6年間新增運營裡程153公裡，平均每年建設約25.5公裡。
成都2005年開工建設地鐵1號線，2009年建成運營；在2005年至2009年間平均每年的建設規模約3.7公裡，計劃至2015年建成運營150公裡，按此計劃，在2009年至2015年間平均每年的建設規模也僅有18公裡左右。
于波表示，通過以上地鐵建設強度方面的數據對比可以看出，雖然成都市目前加快了地鐵建設進度，進入了地鐵建設的高峰時期，但建設速度仍低於國內部分城市高峰時期的建設速度，這是因為我們在制定建設計劃時，充分考慮了成都市中心城區的道路交通承受能力，不是為了追求速度而不顧一切地快上蠻幹。
此輪建設在近期會帶來的效果？
一旦地鐵成網，它的優勢會立刻得到體現，一定程度上緩解城市交通壓力。
鍾強文表示，地鐵建設不可避免地要給城市交通帶來一定的陣痛期，但今天的麻煩是為了明天的方便，一旦地鐵實現網絡化運營，它大運量的優勢會立刻得到體現，並能有效促進公交出行，一定程度上緩解城市交通壓力。在國內早期建設地鐵的城市，現已實現地鐵網絡運營，為城市交通出行分擔了大量客流，如北京地鐵目前的日客運量約700萬人次，上海地鐵日客運量約600萬人次，廣州地鐵日客運量約400萬人次，深圳地鐵日客運量約250萬人次。
成都地鐵2015年日均可為200萬人次服務。
據于波介紹，按成都地鐵建設計劃，至2015年將建成運營約150公裡的地鐵線路，包括1號線一期、1號線南延線、2號線全線、3號線一期工程、4號線一期工程和7號線。屆時，成都市地鐵日均客運量將達到200萬人次左右，佔公交出行比例約29%，基本形成成都地鐵骨幹網，實現網絡化運營，居民出行將更為方便、快捷。同時，地鐵運營的準時性將保證成都市民在2015年可基本實現按預定時間計劃出行，很大程度上增大居民出行的時效性和可達性。
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「地鐵時代」小帳本之經濟帳：
從一品天下到紅星路二段 單邊可能不到3元錢
市民小林家住一品天下附近，在紅星路二段上班。2號線一期工程開通後，她可以乘坐2號線一期工程從一品天下站到春熙路站，全程8個站，7個區間，單邊3元錢；假如用天府通卡的話，按基本票價9折計費，只需要2.7元。然後步行一段抵達紅星路二段。
到2015年3號線開通，她可以直接從春熙路轉地鐵到省文聯站下車，1個區間，加上2號線的7個區間，為8個區間。目前1、2號線一期工程票價的標準是：起價為2元，可乘坐6個區間，3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，5元可乘坐24個區間。1號線一期工程現有站點17個，計有16個區間；2號線一期工程現有站點20個，計有19個區間；1、2號線目前的票價，是按1、2號線區間疊加計算的。也就是說，按照現有的計價模式，小林在2015年從一品天下到紅星路二段，單邊可能還不到3元錢。
「地鐵時代」小帳本之時間帳：
從西三環茶店子到東三環外龍泉洪河 一般不到1小時
將於本月開通的2號線一期工程，首末站分別為茶店子客運站和成都行政學院站，一頭在西三環，一頭在東三環外的龍泉驛區洪河，全程22.38公裡，用時以行車間隔6分半鐘來計算的話，需時不到45分鐘。
而以1號線一期工程來看，從北二環外的升仙湖到南三環外的新會展，全程也就是半個多小時。
從1號線一期工程和2號線一期工程的現狀來看，由於平均站間距在1公裡多，所以每兩站之間的一個區間只需要兩分多鐘的運行時間。特別值得一提的是，地鐵完全準點，而且不會堵車，用成都市目前「中心城區最快的大運量公共運輸工具」來形容也不為過。
地鐵建設進行時
展示板
2號線一期工程——
開通時間：有望本月中旬開通。
線路走向：地鐵2號線一期工程全長22.38公裡，線路始於茶店子客運站，止於成都行政學院站。
目前進展：成都地鐵公司已按本月中旬開通試運營2號線進行工作安排。
布局意義：標誌著成都地鐵「十字形」骨幹路網的正式形成。
2號線西延線工程——
開通時間：2013年
線路走向：長8.738公裡，共設迎賓路站、信息路站、互助站、外語學校站、西區站、犀浦站6個站點。
目前進展：土建工程僅餘160米路基段在施工，正線整體道床鋪設完成總量的73%。6個車站機電設備安裝與裝修已經進場施工，目前正進行設備安裝及管線鋪設，部分站點開始進行通電調試，全線完成安裝及裝修工程總量的75%左右。
布局意義：在犀浦站與成灌快鐵實現對接。
2號線東延線工程——
開通時間：2014年
線路走向：從2號線一期工程成都市行政學院站引出，終到龍泉東站；線路長約10.75公裡，共設林家大堰站、龍泉西站、東風渠站、龍泉站、保安村站、龍泉東站6個站點。
目前進展：高架段（約5.3公裡）主要進行橋梁下部結構施工，目前樁基完成41%、承臺完成21%、墩柱完成7%；地下段車站進行圍護結構和土方開挖，其中保安村站和龍泉站正在進行主體結構施工，龍泉東站圍護樁完成61%。
布局意義：串聯起龍泉洪河與龍泉東站。
1號線南延線工程——
開通時間：2014年
線路走向：首期工程始於世紀城站，止於廣都北站，線路長5.42公裡，共設5個車站——科技園站、錦江站、華陽北站、華陽站、廣都北站。
目前進展：正在進行綠化遷改、雨汙水管排水設施改造等前期施工,其中科技園站、錦江站綠化遷移完成。土建施工單位開始陸續進場進行主體圍擋,錦江站、科技園站明挖區間及華陽站北端已經開始主體圍護樁施工。
布局意義：經華陽串聯起雙流縣。
4號線一期工程——
開通時間：2015年
線路走向：該線路起於公平站，止於沙河站，線路全長22.4公裡，分別設有公平站、文家站、中壩站、西客站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫立交站、草堂路站、中醫藥大學站、長順街站、騾馬市站、太升路站、省文聯站、玉雙路站、雙林路站、沙河站16座車站。
目前進展：14個站點已經完成或即將完成圍護樁的施工，19個工點進行土方開挖，9個車站以及4個獨立盾構井進入主體結構施工，中壩站在9月初實現首個車站主體結構的封頂。全線總體施工進度比原計劃提前約2個月，有望全面超額完成年度施工計劃。
布局意義：為成都地鐵骨幹線路；其中換乘站5座，分別與地鐵1、2號線等6條地鐵線路銜接換乘。
3號線一期工程——
開通時間：2015年
線路走向：該線路起於紅牌樓南站，止於天回鎮南站。線路長19.957公裡，共設紅牌樓南站、紅牌樓站、高升橋站、高新大道站、省體育館站、濱江路站、春熙路站、省文聯站、一號橋站、馬鞍北路站、駟馬橋站、駟馬橋北站、動物園站、熊貓大道站、天回鎮南站共15座車站。
目前進展：全線21個工點完成綠化遷移，19個工點實施打圍，管線遷改完成過半，站點累計完成圍護樁的38%，5個站點進行土方開挖。
布局意義：為成都地鐵骨幹線路；其中有換乘站7座。（記者 袁弘）
來源：成都日報 轉自：新華網