來源： 深圳新聞網
深圳人的記憶裡從深圳去河源，坐火車最快也要2個多小時。
深圳至河源、江西的——贛深高鐵又有重磅消息啦！
鐵路建設
贛深高鐵施工建設取得重要突破！
9月11日早上6時8分，經過50分鐘的空中旋轉，贛深高鐵柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、205國道兩個巨型連續梁同步成功轉體。
嶺南晨曦裡，兩片巨型梁體在千斤頂的拉動下，開始逆時針旋轉，每轉5度報告轉體進度、應力變化等情況。
在施工過程中，技術人員布置轉體裝置，實時動態監控動力系統運行情況、轉盤轉過的刻度。
測量人員在轉體兩端各設置3個測量點，採用全站儀時刻觀測橋面轉體中線，保證轉體就位後中線控制在設計要求範圍內，確保安全、精確地完成轉體施工。
為了減少對鐵路運營的影響…
橋梁採用轉體施工方法，先平行於鐵路線兩側修建橋墩及梁體，再利用自動連續頂推轉體系統使橋體逆時針旋轉，最後實現梁體對接，與京九鐵路形成37°夾角。
轉體過程中保證橋體的平衡是關鍵。
通過轉體稱重、配重等技術手段，使結構體重心回到橋墩中心，確保轉體過程中安全順利。
看到這裡，肯定很多人會問 「贛深高鐵整體進度條到哪了」？
此次實施轉體的柳城東江特大橋長2600．76米，建設者採用轉體連續梁上跨，既有京九鐵路以及G205國道，主跨108米，轉體總重量超過1．5萬噸，時間緊，任務重，安全風險高。
京九鐵路是縱貫我國南北的鐵路大動脈，每隔15分鐘就有一趟列車經過，車流非常密集，在60分鐘封鎖「天窗點」內進行施工。
此次連續梁成功轉體，標誌著…
贛深高鐵全線6處跨京九鐵路轉體橋施工圓滿收官，影響後續鋪軌施工的「卡脖子」工程順利打通。
贛深高鐵工程最新進展。
目前，贛深高鐵全線的線下工程已完工九成以上，線上架梁已完工接近八成。項目建設正向軌道鋪設、電氣化施工等方面全力加速，為明年底前建成通車奠定基礎。
贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市。
正線全長432公裡，設計最高時速為350公裡每小時，計劃於2021年建成通車。
350公裡／小時這時速到底是個什麼概念？超超超超超快，要知道，350公裡時速高鐵代表著，當前鐵路項目的最高設計標準啊。
從深圳北到北京西距離約2200公裡，如果是乘坐350km／h的京廣高鐵，8.5小時搞定。
根據規劃，贛深高鐵明年建成通車後，深圳至贛州時間將由現在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮到1小時以內。
值得注意的是，贛深高鐵還將建設陽臺山至西麗站段，分擔深圳北站的客流壓力。該段工程正線全長10．234km，線路自在建贛深高鐵陽臺山隧道出口引出，往南上跨高峰水庫後下穿部九窩餘泥渣土受納場，繼續往南下穿西麗高爾夫球場、西麗大學城東南角，下穿地鐵5號線後沿平南鐵路東側走行，線路跨越大沙河後自東向西引入西麗站。
▲贛深高鐵線路圖。資料圖
值得一提的是…
近日，國家發改委印發的《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆》中，明確指出
也就是說…
贛深高鐵建成通車後，河源將結束不通高鐵的歷史，實現廣東「市市通高鐵」目標，助力打造「軌道上的大灣區」。
到了2021年。廣東也是市市通高鐵的高鐵大省了。省內跨市出行，再也不用堵堵堵堵堵堵堵在路上，來吧，來自各個地方的深圳人，留言區賀電接龍可以刷！起！來！了
來源：綜合整理自蛇口消息報、深圳特區報