6月27日，蔚來對外公布了之前旗下ES8自燃事件的調查結果，並對存在安全隱患的一批車次進行了召回。雖然在蔚來及其動力電池供應商寧德時代發布的兩份聲明中無法分辨其燃燒的根本原因，但蔚來主動公布調查結果並不惜動用重金去召回有安全隱患的車輛這一做法還是得到了用戶和業界的肯定。
就在蔚來公布自燃調查結果第二天，特斯拉也破天荒的發布了對今年4月21日在上海某地下停車場發生的Model S起火事故的調查聲明。但其態度與蔚來相比簡直是雲泥之別。
在4月21日晚8時許（事件實際大規模發酵時間在22日），上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛老款的特斯拉Model S電動汽車突然冒出白煙，進而起火爆炸，好在未造成人員傷亡。事後，因地下車庫濃煙無法消散，消防員一度無法進入車庫，只能通過朝車庫內灌水進行撲救，車庫入口也被封閉。
事後，該特斯拉Model S車主表示，起火爆炸發生前的半小時，其將車輛停放於地庫內。車輛起火時不在充電狀態，事故車在21日下午剛剛進行了一次超級充電。據悉，這臺老款的Model S購於3年前，是以7折價格購買的一臺廠家試駕車，事發時行駛不足6萬公裡，仍處於質保期內。
根據監控視頻顯示，從Model S的底盤位置首次冒出白煙，到形成濃煙，時間在30秒左右。而從濃煙到發生爆燃，僅僅約10秒！車主表示，如果事發時人還在車內，後果不堪設想。
從事故現場的圖片來看，燃燒狀況非常慘烈。不僅事發的Model S本身被燒得僅剩骨架，四周的多臺車也遭到了殃及。
對於本次自燃的情況，特斯拉在聲明中表示，經過聯合調查組進行全面調查分析，通過對電池、軟體、製造數據和車輛歷史數據的大量深入調查後他們沒有發現系統缺陷，並初步判斷該起事故是由位於車輛前部的單個電池模組故障引起的。
特斯拉介紹稱，在事故車輛首次出現煙霧後，其電池包安全系統按照設計預期，將火控制在電池的特定模組中，並將熱量向座艙外部和模組外部排除，使得電池包其餘部分保持完整。同時特斯拉認為，當事故發生時車內人員有安全離開的時間。
特斯拉在聲明中還表明，將通過OTA的升級向Model S和Model X車輛推送有關充電和熱管理系統的更新，以進一步保護車輛電池並提高電池壽命。
雖然在昨天蔚來公布自燃車輛調查結果後網上有不少聲音督促特斯拉也將歷次的車輛起火事件作出說明，但可能沒人想到今天特斯拉真的發出一份聲明。因為近幾年特斯拉的車輛在全球多個國家和地區發生過若干次事故，有因輔助駕駛導致的車禍，也有多起自燃，甚至有幾起造成了車內人員的死亡。但特斯拉最終對外公布原因的次數寥寥，這也讓業界和消費者頗為不滿，認為特斯拉對用戶不夠重視。
所以當特斯拉今天對外公布4月21日自燃車輛調查結果時，還是讓人有一點小意外。不過EV君在聲明中發現，特斯拉介紹在事故發生後成立了由中美技術專家和高管團隊組成的聯合調查組，將積極配合相關政府部門參與後續處置工作，並與物業部門一起展開善後工作。由此EV君推斷特斯拉這次對事故進行調查並公布結果或許是受到了政府相關部門的壓力下做出的，畢竟特斯拉已經在上海獨資建廠，需要受到更多來自國家和本地政府的監督，不能像之前那樣我行我素。
而與蔚來昨日發布的調查結果來看，特斯拉本次的說明相對簡單，並沒有將事故最根本問題全盤介紹，而是避重就輕的說了其模組的安全性，然後通過後續OTA升級轉移了視線。這種說明感覺比較敷衍，甚至可以說有些傲慢。
作為目前電動汽車領域的標杆，特斯拉和蔚來最近因車輛安全的問題日子都不太好過。不過從兩個品牌的回應來看，本土的蔚來對用戶的態度更加認真，是真的把用戶放在首位。反觀特斯拉，並不能在聲明中感覺到對用戶的重視，公開發表聲明感覺更多是迫於政府壓力而為之的做法。
目前，我國已經成為電動汽車第一消費大國，並且在消費升級的引導下消費者的購買力也不斷加強，所以對於蔚來和特斯拉來說，中國市場都應該是其最為重要的陣地。但是從兩家的表現來看，特斯拉對中國用戶的態度顯然不能讓人滿意。隨著我國自主品牌的崛起和合資品牌逐漸發力，市面上可供選擇的電動車型越來越多，雖然特斯拉目前尚有其產品上的優勢，但也不能保證可以長期領先其他廠家。所以特斯拉如果一直堅持這種「傲慢」的態度，將會使其在未來中國的電動汽車市場中處於不利局面，畢竟中國的用戶已經不是當年沒見過世面的「劉姥姥」了，你若不重視上帝，上帝也會同樣對你。