2019年8月中旬，上海市上海市松江有軌電車二期開始了首個工作周的運營。1號線、2號線兩條線路同時通車之後，2號線其實已經實現了環線，但有一段鐵路是與2號線公用的。
上海市松江有軌電車1號、2號線開始共線運營之後，它們其實很像早期的北京地鐵1號線、2號線，都是放射線加環線的方式。
上海市松江有軌電車二期的列車
下面是松江有軌電車1號線、2號線路線圖，紅線表示的是二者共線的區段。
松江有軌電車1號線、2號線路線圖
從圖中可以看出，松江有軌電車2號線是一條環線，1號線則是一條放射線。
松江有軌電車電車運營後的環線
松江有軌電車1號線的三新北路站-新廟三路站、2號線的中辰路站-錦昔路站都是在近期開通的，這兩條個區段也讓松江有軌電車的網絡已經非常類似一些城市早期的地鐵系統。
上世紀90年代初的北京地鐵網絡
二期通車之後，上海市松江有軌電車也有了「高架段」，這也就是松江有軌電車上跨G60滬杭高速的區段。
松江有軌電車上跨G60滬杭高速的區段
松江有軌電車上跨G60滬杭高速的區段
雖然上海市松江有軌電車整條線路不算是完整的路權，但是其高架段這一段的路權卻是完全專用的。
上海市松江有軌電車的高架段
上海市松江有軌電車的兩條線路已經在工作日開始運行，但班次還不算太高，因此乘客等待的時間還偏長。其實即便1號線、2號線共線運行，其實班次提升還有很大空間。
上海市松江有軌電車的車站
按照松江有軌電車本身設計，它可以運行兩條線路在一條軌道交通運行，進入同一個車站，共線運行本質上會拉大最小間隔時間，不過從松江有軌電車1號線、2號線的情況，仍有提升的空間。
上海市松江有軌電車二期開通
上海市松江有軌電車二期開通
按照一般的軌道交通進出站情況，間隔2分鐘是比較穩妥的時間，松江有軌電車的間隔時間多達10分鐘左右，即便考慮共線的問題，也能進行大幅度的提升。
以北京地鐵1號線、2號線在上世紀運行的情況來看，它也是一個客流量逐漸上升的趨勢。松江有軌電車環線加放射線的方式與早期的北京地鐵類似：當時的客流量並不大，但隨後會有突飛猛進的發展。