近期，圓通在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質性投資落戶；順豐鄂州機場主體工程建設拉開序幕；而此前，京東全球航空貨運樞紐項目已在江蘇南通正式開工。在國家鼓勵航空貨運發展、大力部署自有供應鏈的背景下，多個專業航空貨運樞紐的出現，將對中國物流發展格局產生哪些影響呢？
這是當前國內專業航空貨運樞紐出現最重要的意義。
如何在新一輪全球經濟發展大潮中，促進產業鏈、供應鏈與價值鏈的融合與創新發展，一直是擺在政府、行業和企業面前的問題。而疫情對全球經濟的影響和衝擊，更引發了穩定自有產業鏈、供應鏈的諸多深層思考。
加強航空貨運能力建設，對於我國應對國際供應鏈安全等問題至關重要。受今年疫情的衝擊，我國機場專業貨運能力不足、國際貨運網絡通達性削弱等問題暴露出來。國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹曾在國務院聯防聯控機制舉行的發布會上指出，隨著近年電子商務、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場呈現了多元化、物流化和專業發展的態勢，對機場提出了更新更高的要求；特別是疫情暴露出缺乏專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。以貨運功能為主的機場在我國還是零，處於起步階段。
因此，加大航空貨運基礎設施的建設，被提上日程。3月的國務院常務會議就明確，要有序推進以貨運功能為主的機場建設，完善航空貨運樞紐網絡。
順豐鄂州機場預計於2021年投入使用預計，到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬噸、765.2萬噸。機場建成後，不僅是提供專業便捷的航空貨運服務，更重要是對高新製造業的布局發展具有巨大吸引力。順豐就意在將鄂州機場打造成中國對外航空貿易的接口和門戶，將國內的高新製造業產品由全國匯集於鄂州，由順豐承擔主要物流服務輸送出國。而在國外進行完組裝與包裝之後、再將成品運送回鄂州並發散到全國，承接起我國對外高端製造業航空貨運的任務。
圓通嘉興航空物流樞紐取名「東方天地港」，也有以巨大容量吞吐國際航空貨運之意。該項目同時建造超級聯運中心、物流科技研發中心和長三角商貿集散中心等配套項目，預測到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。同時，預計未來依託航空物流樞紐構建的臨空經濟，將拉動千億級的全產業鏈入駐嘉興。
京東南通機場規劃為全球航空貨運樞紐項目，是京東集團全球智能供應鏈基礎網絡布局的重要內容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產業園等配套設施。
將逐步改變民航貨運一端獨大的格局
從貨郵運輸量看，國內航空貨運行業高度集中。據國家民航局統計，截至2018年底，雖然順豐、圓通等加快發展航空貨運業務，但是就市場影響力來看，國內航空貨運業務主要集中在（中航、東航、南航、海航）四大航空集團手中。在貨郵運輸量上面的較量，四大航空集團手握82.98%的運輸份額，其地位暫無可撼動，其中中航遙遙領先，而海航份額相對較小。
航空貨運高度集中在四大航空手上，除了歷史因素，也與當前國內機場布局和運作有關。
國內機場貨運布局，對於航空貨運的大發展，存在一定的制約因素。當前，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機場約佔全國90%的貨運量，而貨運量接近50%的份額更是集中在北京、上海、廣州這三大機場。在這樣的情況下，迫切需要發展專業的貨運樞紐來分流。
在運作上，雖然以上機場都是客貨混合的大型航空樞紐，但由於它們白天基本以客機運作為主，全貨機起降大多安排在晚上或午夜。而為了應對越來越多的客運需求，它們在基礎設施的發展上，對於貨運的安排增長空間亦有限。專業航空貨運樞紐出現後，貨運效率將會有較大的提升。因為，在這些專用機場上，主角是全貨機，其全天都可以起降，而不再是僅能安排在晚上。
而有研究表明，截至目前，我國無論是航空貨運還是航空客運都還是以點到點的「城市對」航線為主，而我國貨運整體呈現從南到北和從東到西的趨勢，點對點的模式意味著飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導致貨運飛行效率低下。隨著航空貨運吞吐量增加，建立一個更加合理和高效的航線網絡結構，對於航空貨運公司來說已經刻不容緩。有專家推算，建立以樞紐為中心、輪輻式的航空網絡，其運營成本比零樞紐的點對點式運營，能夠降低38.8%的成本。
換言之，雖然國內目前只有174架全貨機，只佔了民用航空飛機的4.5％，但一旦採用專業機場、樞紐中心輪輻式運作模式，其效率將得到較大提升。在國家大力推動全貨機發展的背景下，未來專業貨運航空的份額還將進一步加大。還要看到的是，在這些機場上起降的，不僅是順豐、圓通的自有飛機，還將有世界各國的貨運飛機。
因此，這將逐步改變民航貨運一端獨大的格局。
將改變跨境電商的物流格局
伴隨電子信息技術和經濟全球化的進一步發展，電子商務在國際貿易中的影響力和作用日漸凸顯，已成為中國進出口貿易的發展趨勢。
數據顯示，2019年中國跨境電商市場規模達10.5萬億元，較2018年的9萬億元同比增長16.66%，且全年交易規模佔進出口總值31.54萬億元的33.29%。在進出口結構上，2019年出口佔比為76.5%，進口比例23.5%。跨境電商滲透率同比穩步提升，在助推傳統外貿發展上起到的作用愈加凸顯。
近幾年，跨境電商物流中，空運、海運和陸運的比例相對較為均衡。不過，隨著競爭的加劇和用戶對於速度要求的提升，空運的佔比在上升。
全球電商巨頭亞馬遜就是這樣一個典型例子。2015年，亞馬遜已擁有了40架波音767貨機，2019年3月，亞馬遜又增加了5架波音737-800飛機。根據規劃，亞馬遜將於2021年將空運機隊規模擴大到70架左右。
國內電商企業京東與亞馬遜的發展模式有相似之處。京東建航空樞紐，一個重要的意向就是進一步做強其電商主業。以京東物流的產品、路線，以及京東商城背後的資源，發展航空運力的後續發展沒有太大的問題。如果未來順利完成IPO，在二級市場再有一些股權合作，配合在航空領域的資源配套，京東物流有機會「逆襲」。
阿里集團的動作也不小。6月23日，阿里旗下菜鳥網絡總裁萬霖在2020全球智慧物流峰會上表示，將聯合快遞公司加大技術投入，進一步提升全天候物流服務能力，未來三年要將跨境物流提速1倍。菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施，並計劃在未來9個月內新增1000架次出口包機，未來三年通過近200萬平米海外倉為中小企業備貨出海，建設一張全球最大的包裹網絡。圓通作為阿里系快遞之一，嘉興航空物流樞紐建成後，用以為菜鳥網絡的跨境電商服務，當是應有之義。
而跨境電商物流也應當是順豐鄂州機場運作的主要內容之一。
將提升國內快遞在世界快遞業中的地位
2019年，中國快遞業務量超過635億件，已連續6年居世界首位。雖然已是世界快遞第一大國，但中國並不是快遞強國，其一是業務結構不合理，低端業務佔比較大，其二是國際化還需努力，國際快遞巨頭仍佔據中國快遞進出口的70%以上。快遞是航空貨運的重要組成部分，順豐、圓通、京東等專業航空貨運樞紐的出現，將在推動國內快遞業走向國際和提升品質等方面起到較強的助推作用。
順豐國內外通航城市及地區已達68個，「覆蓋國內、輻射亞洲、觸達歐洲」的貨運航線網絡已漸成規模。
作為國內第二家擁有自營航空隊伍的快遞民企，圓通速遞也在布局「國際化」。2017年，圓通宣布以10.4億港元收購先達國際物流；2018年，先達國際物流正式更名為圓通速遞國際。目前，東南亞市場是圓通國際戰略的主要方向。2019年11月，圓通開通越南國際快遞包裹業務。今年5月，圓通航空連開兩條國際貨運航線—「昆明=吉隆坡」和「昆明=拉合爾」；同月，圓通國際開通馬來西亞專線。
京東物流也早在2013年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業務、技術賦能、本地化三大方面持續探索。2018年，京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網絡。
目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網絡，在印尼大雅加達地區達到48小時送達，在泰國核心地區實現24小時送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球「雙48小時」通路網絡，建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進入中國更加便捷的同時，全力推動中國優秀品牌擁抱國際市場。
專業航空貨運樞紐相當於人的心臟，它們的出現無疑為拓展國內外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前，"快遞強國"美國才只有兩個專業航空貨運樞紐（一是UPS位於路易斯維爾的「世界港」，另一個是Fedex位於孟菲斯的航空物流樞紐），而亞馬遜投資15億美元在美國辛辛那提建設的航空樞紐，預計到2021年正式投入使用。中國一下就將有三個專業航空貨運樞紐，至少在數量上與美國等量齊觀，已把歐洲、日本等國拋在身後。有了這樣的樞紐，不僅助力順豐、圓通、京東更好走出國門，也有為它們更好發展國內快遞業務插上「翅膀」。
來源：物流時代周刊，轉載需聯繫授權。
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