貨代人之緬甸物流遊記

序言

筆者曾多次赴緬甸考察和研究當地物流情況，為終端客戶做出最優化和專業的物流服務方案，本次著作以遊記的形式，為大家展開關於緬甸陸運，空運，海運全方位的物流解讀，盼望能跟已經在經營緬甸物流的同行朋友一起溝通學習，也希望能為準備踏足緬甸生意之旅的外貿和物流朋友指明一點方向，少走一些彎路錯路泥路。本文實屬個人觀點，如有敘述有誤歡迎指出。

筆者還有如下論述和文集歡迎品鑑

《給貨代的一本書》

《疫情之下貨代發展的良機》

《貨代行業利潤倍增時代已經來臨》

《貨代啟示錄-我的前半生》

第一章：曾經的東方明珠

第二章：和平之城仰光

第三章：邊陲小鎮木姐

第四章：寂寞的空港

第五章：神秘面紗下的寶藏

第一章：曾經的東方明珠

緬甸曾經一度稱霸中南半島，緬甸大一統的朝代一個只有三個，均和中國發生了衝突，而令人難以想像的是，除了被元朝擊敗外，緬甸曾囚禁明帝，四退清軍，讓試圖徵服它的人吃盡苦頭。這裡不得不提就是阿努律陀即為蒲甘國王，雄心壯志的他決定要富國強兵，他大興佛教，創立文字，開鑿運河。經過一系列的戰爭後，終於完成了前無古人的事情，他首次統一了緬甸，疆域和現代基本相當，緬甸不再是四分五裂的國邦。

1885年英緬戰爭的爆發，讓這顆東方明珠墜入凡間。三次英緬戰爭都以緬甸的失敗告終，而籤收了非常多的不平等條約，在英國的殖民統治時期，英國人致力開發水路，使得無數蒸氣船得以航行於伊洛瓦底江。鐵路和道路也獲興建和改善以彌補水路的不足。此時，大量的印度移民湧入導致勞工廉價，造成地方經濟受到威脅。因此緬人開始產生對印度人的仇視，以致在1930年爆發反印度人的暴動。第二次世界大戰時期，日本佔領緬甸，昂山成為日本的傀儡政府，後來中國國民黨遠徵軍出兵緬甸。第二次世界大戰結束後，緬甸又渡過了國家獨立和軍政府時期，昂山的女兒翁山蘇姬成為現今緬甸國家的精神領袖即最高領導人。

通過以上的闡述，可以了解到這個國家曾經是東南亞的驕傲，只是歷史的發展，導致了目前國家落後的發展面貌，歷史交匯導致目前在緬甸有很多印度，大陸人，臺灣人等後裔。這個在東南亞國土面積僅次於印度尼西亞，擁有五千萬人口的古國始終不願意放心骨子裡的傲氣，也許是不希望把目前不自信的妝容展示在世界面前，所以對很多人來說緬甸一直是一個神秘的國度。

第二章：和平之城仰光

仰光是緬甸的故都，也是緬甸最大的城市。仰光二個字緬於「戰爭結束」之稱呼，所以也素有和平之城的美譽。這裡也是緬甸唯一的出海口，來往於國際貿易的船舶都在這裡聚集。

☆中國到仰光的海運情況

目前中國到仰光港口只有MCC這家船東有直航大船抵達，分別於上海/寧波/深圳/廣州南沙。

上海船期周三截關，周五開船直航10天。

寧波船期周一截關，周二開船直航10天。

深圳船期周六截關，周日開船直航10天。

南沙船期周日截關，周一開船直航10天。

其他船東要抵達仰光都需要在新加坡或者馬來西亞等其他國家換船後轉運，一般都是20天左右時效。

其中要注意的是MCC在北方港口（上海/寧波/青島）等出運到仰光，針對紡織品的貨物要高額的運費附加費，唯獨南方港口（深圳/廣州/珠三角）等出運無附加費，COSCO對紡織品這類品名也有附加費。

☆仰光碼頭介紹

仰光有TMT/AWPT/MIP/MITT 四個碼頭，前面三個碼頭在道路上一字排開，相差距離大概10公裡，TMT為MCC船公司投資是該公司的獨家運營碼頭，AWPT和MIP為公共碼頭，多數船東都選擇這這裡靠泊。

MITT為新建設的碼頭，位於仰光郊區跟另外的碼頭相隔有100多公裡，所以如果派送地址是在仰光市區目的港派送費會比其他碼頭貴USD50左右，另外MCC船公司對於特種櫃（超限箱）只能選擇在這個碼頭落箱，如果是散雜船運輸MITT是首要掛靠碼頭。

仰光碼頭對比世界其他港口，目的港船東費用只有一個換單費，沒有DTHC，CIC等多餘費用，有點跟美國港口類似。所以這也是為何仰光運費比其他東南亞港口，甚至是較遠洋港口運費要貴的原因。而且由於海關官員在各個碼頭輪值,所以清關情況每個碼頭都一樣。

☆仰光清關情況

海運清關所需文件：

Company Profile ( Register/Hta Tha ka /MIC permit /Form 6,26 /Customs IE code /Company letter head withMD sign )

收貨人身份證

提供INVOICE & PACKINGLIST

產地證CO

保險單。

緬甸關稅基本組成：進口關稅（按照不同HS編碼）+商業稅5%+收入稅2%

清關流程：起運港裝櫃後遞交所需文件資料-貨代抵達目的港換DO文件-遞交清關文件-海關系統放行-出進口關稅稅單-繳納關稅（緬甸關稅繳納只能採取現金的方式到海關繳納）-碼頭海關放行-派送（仰光道路比較擁堵當地政府規定只有中午12點到2點和下午6點過後才能進行裝箱拖車作業）

MIC免稅批文：緬甸對大宗進口貨物可以申請免稅批文

進口許可：緬甸針對機械設備，電子設備等高貨值貨物需要申請進口許可才能清關

第三章：邊陲小鎮木姐

木姐鎮是緬甸撣邦木姐駐地，系緬甸語的漢語音譯地名，本意為「繁華熱鬧的城鎮」之意，是緬甸的國家級口岸，緊鄰中國雲南省德宏州瑞麗市。木姐因此成為中國消費品和建材湧入緬甸的中轉站。而且相對於海運和空運的清關環境，緬甸陸運的清關更加「便捷」，所以中國很多中小企業都會選擇陸運的方式將貨物運輸到緬甸，2015年度經由木姐的貿易額約為54億美元，是5年前的4倍，緬甸的邊境貿易中70%至80%在木姐進行。

●中緬進出口路線：中國內地-中國瑞麗進出口口岸-中國姐高保稅區-緬甸木姐進出口口岸-緬甸內地。

●緬甸陸運相比海運時效較快，普通運輸（東莞/江蘇）到達仰光10-12天，快線運輸（東莞/江蘇）達到仰光5-7天，但是緬甸木姐口岸需要經過緬北地區當地政治局勢不太穩定，偶爾有局部軍事行動，而且大部分道路路況一般，只有一條單向車道，緬甸基本都是二手汽車為主，如果路上出現事故或者車輛維修問題會影響時效。

●首次發陸運免稅，需在邊境註冊

註冊所需資料：A.公司營業執照（原件）B.進出口執照（原件）C.MIC（原件）D.UMFCCI(原件)E.RORM6和26（COPY）F.服裝工廠需要MGMA（原件）G.法人照片（藍底2寸彩照2寸）H.公司抬頭的信籤紙三張（蓋章法人籤字）

申請批文：A（所需資料同上）B.預計3個月內所需要進口的貨物清單，3個月內有效，超期後可延期。C.申請時間最快一個星期

申請關封：實際發貨的清單，所有貨物的明顯必須跟批文一致，同時不能超過批文所申請的每項對應的額度。

第四章：寂寞的空港

緬甸有三個國際機場，分別是仰光國際機場、曼德勒國際機場和內比都國際機場。

仰光國際機場每年進出緬甸的人不計其數，也是最大的國際機場，經過擴建以後，機場跑道延長至3600米，每小時可供5架飛機起降。

曼德勒國際機場位於緬甸中部曼德勒市中心以南35公裡，是目前緬甸最大的機場，也是緬甸的第二個國際機場。機場大部分是緬甸的國內航線，國際航線只飛往中國的昆明和泰國的曼谷。

內比都國際機場位於緬甸首都內比都市區以南16公裡處，毗鄰內比都舊機場。新機場佔地面積11．15萬平方米，擁有一條長達3．6公裡的跑道。

相對於緬甸陸運和海運國際物流的繁華，緬甸空運的物流顯得比較冷清，由於緬甸只有仰光一個國際機場，而且機場小，緬航也都是小飛機，飛往仰光的貨機也不是很多，而且仰光機場清關非常正規化，對比陸運的時效和價格，空運性價比不是特別高。目前空運的大部分貨物都是中國華北的紡織品企業為主。

第五章：神秘面紗下的寶藏

緬甸經歷數十年軍事獨裁統治，加上國際制裁的環境下，經濟發展落後，IMF 預估2016年名目人均所得約只有1,301美元。然緬甸天然資源豐富，2016年1月CIA 估計緬甸天然氣蘊藏量達2,832億立方公尺，加上地理位置接近能源需求殷切的印度、中國大陸及東南亞地區，已被視為深具開發潛力之國家。

筆者認為緬甸基建，玉石有較大發展空間

2015年緬甸建築行業市場價值為82億美元，預計2020年將漲至135億美元，緬甸經濟增長主要源自政府對住宅，能源，公用事業，基礎設施建設的投資和外來投資。

住宅建設市場是緬甸建築行業最大的市場，佔全緬甸建築行業份額49.9%。政府投資的廉價房項目進一步推動了建築市場的發展，該項目目前在全國範圍內實施，並被列入政府第二個全國發展計劃。

鑑於政府持續推動基礎設施建設，該板塊未來5年將保持第二大市場份額地位，預計到2030年，緬甸將對全國交通藍天投資268億美元，用於道路，鐵路，水運和空運項目建設。

緬甸玉又稱翡翠玉

曾在我國的清末du民初風行一時：如清朝內務府大zhi臣榮祿的一dao只翠玉 翎管，價值黃金13000兩。30年代中期，北京翡翠大王鐵玉亭有一副手鐲，以40000銀元賣給 了上海的杜月笙。由於緬甸翡翠玉硬度高〈也稱水種〉，光潔明亮。且好的翡翠顏色既鮮亮又平和，有很高的保值和收藏價值，故而稱為「玉中之王」。

緬甸玉市場

1。雲南各大城市都有賣緬甸玉的珠寶行，特別是在大理、昆明等地有很多可供選擇，因為距離產地近，價格較其他地區便宜不少，甚至的上等緬甸玉石原料，就更為可觀了！

2。有機會到緬甸去採購也是最好的一條路，緬甸玉石市場有仰光和曼德勒的玉石集散地和帕敢的玉石產地。緬甸的玉石銷售分玉石毛料和玉石成品,仰光和曼德勒的玉石交易市場都既賣毛料也賣成品,帕敢則主要是毛料市場,交易量不大。曼德勒市場是緬甸中低檔玉石的主要交易市場。

緬甸政府正在大力保護本國的玉石資源，極力限制上等玉石的出口，只允許加工後出口，所以上好之佳品還是來之原地，取之原地！