航空工業是體現一個國家實力的一個標誌，我國目前已經擁有了殲-20威龍這款先進的五代戰鬥機，同時也擁有了運-20這款大型軍用運輸機。大型軍用運輸機的作用非常大，這是空軍戰略化發展的一個基礎，目前運-20大型軍用運輸機已經在空軍運輸機部隊批量服役。運-20大型軍用運輸機的研製成功代表了我國的航空實力的提升，在運-20大型軍用運輸機服役之前，我國裝備的最大的軍用運輸機是從俄羅斯引進的伊爾-76系列運輸機。運-20大型軍用運輸機被稱為「國之重器」，除了軍事用途之外，在防疫、抗險和救災等特殊任務中都有很大的作用。
世界現役大型軍用運輸機介紹
世界上具備大型軍用運輸機研製能力的國家並不是很多，目前能夠進行獨立研製的國家只有三個，分別是美國、中國和俄羅斯。在全世界範圍內正在服役的大型軍用運輸機的型號不是很多，主要有幾種：
俄羅斯/烏克蘭：安-124大型軍用運輸機
安-124大型軍用運輸機是蘇聯時代研製的一款大型運輸機，目前是俄羅斯/烏克蘭裝備的最大的大型軍用運輸機，這款機型在1982年首飛，1986年開始裝備部隊，歷史上總共建造了了56架，這是在安-225之前世界上最大的運輸機。安-124最大起飛重量達到了前所未有的405噸，具備150噸的最大載重能力，安-124採用了4臺發動機推力達到230千牛的D-18T渦扇發動機。俄羅斯曾經試圖重新建造安-124大型軍用運輸機，不過因為智慧財產權問題而作罷，因為安-124是屬於安東諾夫設計局研製，如今該設計局屬於烏克蘭所有。
美國：C-5M大型軍用運輸機
C-5M銀河大型軍用運輸機是美國波音公司研製的一款戰略運輸機，該型運輸機是在1968年首飛，1970年開始服役，總共建造了131架，其最大起飛重量可以達到381噸，C-5M採用了4臺最大推力為191千牛的CF6-80C2渦扇發動機。C-5M目前仍然在發揮重要的作用，這是美軍進行洲際裝備運輸的重要的工具。C-5M大型軍用運輸機為了方便上下重型的貨物，其起落架是可以上下進行動作，C-5M的貨艙是前後貫通，通過這個可以方便貨物的進出。
美國：C-17大型軍用運輸機
C-17是美國目前裝備數量最多的一款大型軍用運輸機，該型運輸機是在1991年首飛，1995年加入美國空軍服役，除了美國空軍裝備之外，也被出口到了多個國家和組織，包括英國、澳大利亞、加拿大、科威特、印度、卡達、阿聯以及北約組織。C-17採用了上單翼T型垂尾的結構，這是一款採用襟翼吹除增升系統的大型運用運輸機，通過這個可以實現短距起降的能力。C-17大型軍用運輸機裝備了4臺最大推力達到180千牛的F117-PW-100渦扇發動機，C-17最大起飛重量為285噸，具備77噸的最大載重能力。
中國：運-20大型軍用運輸機
中國自行研製的運-20大型軍用運輸機，運-20大型軍用運輸機在2014年的珠海航展上首次公開亮相，並且進行了公開的飛行表演，從此這款國產大型軍用運輸機就成為珠海航展的常客，國產大型軍運輸機是綽號「鯤鵬」，也被人稱為「胖妞」，這是一款採用上單翼T型垂尾設計的機型，裝備有4臺最大推力為125千牛的D30渦扇發動機，這是我國研製的最大的運輸機，最大起飛重量為220噸，具備66噸的最大載重能力。
俄羅斯：伊爾-76MD-90A大型軍用運輸機
俄羅斯在伊爾-76MD基礎上改進的伊爾-76MD-90A大型軍用運輸機，伊爾-76DM是在蘇聯時代研製的一款經典的大型軍用運輸機型號，這款機型採用了上單翼和T型垂尾的結構，在早期的機型上還安裝有自衛用的機炮。伊爾-76大型軍用運輸機在1971年首飛，1974年服役，總共建造了960架，目前進行建造的是伊爾-76DM-90A，伊爾-76MD使用的是D30渦扇發動機，最大推力為125千牛，伊爾-76MD最大起飛重量為195噸，最大載重能力為60噸。
運-20大型軍用運輸機的優勢
國產運-20大型軍用運輸機是唯一在建造的大型軍用運輸機，國產運-20大型軍用運輸機的氣動布局設計集合了世界大型軍用運輸機的優點於一身，包括中央翼盒的布置考慮了貨艙的整體的高度的保持，而這個是美國的C-17大型軍用運輸機所布具備的能力。
在航電技術上，國產運-20大型軍用運輸機也是具備優勢的，隨著我國航空科技的發展，航電技術已經居於世界領先的地位。實際上不僅僅運-20大型軍用於是的航電設備非常的先進，我國其餘的戰鬥機包括殲-20等的航電技術也是如此，這個都是伴隨著計算機技術和電子技術的進步帶來的成果。
國產運-20大型軍用運輸機採用了先進的材料和生產工藝，從運-20運輸機的外形就看得出來進步非常的達，體現了我國航空工業的實力，運-20的做工與國外先進的運輸機相比已經具備了相當的優勢。
國產運-20大型軍用運輸機具備廣泛的運用前景，除了可以作為運輸機之外，也可以作為多款特種機型的機體，包括大型空中加油機和大型空中預警機，運-20大型軍用運輸機具備的超大的貨艙結構可以容納更多的設備或者燃油，這給特種機型的改造提供了基礎。
運-20大型軍用運輸機有待改機之處
與世界其餘在服役的大型軍用運輸機相比，國產運-20大型軍用運輸機主要在使用的發動機上有差距，目前使用的D30渦扇發動機的最大推力為125千牛，D30渦扇發動機是一款在上個世紀60年代的產品，不僅僅比C-17使用的F117-PW-100渦扇發動機的180千牛的推力小了許多，而且性能還不如俄羅斯的PS-90A發動機。
目前的運-20大型軍用運輸機已經批量裝備，在長期使用之後在外觀上出現了油漆褪色的問題，雖然這個不會影響到運-20的功能，但是也體現了我國在相關的基礎材料上的一些不足。
國產運-20大型軍用運輸機在短距起降能力上與國外的C-17相比也有一定的差距，而這個與發動機的推力和沒有採用襟翼吹除增升技術有關係，如果未來通過一定的改進，會明顯提高運-20在野戰機場的起降能力。
運-20大型軍用運輸機未來潛力大
限制國產運-20大型軍用運輸機性能發揮的主要是在於其配備的渦扇發動機，一旦解決了這個瓶頸問題，運-20大型軍用運輸機的性能將會有極大的提升，包括航程、燃油消耗和起降能力等。未來改進型的用途將會非常的廣泛，包括在此基礎上改機的大型空中預警機和大型空中加油機的性能也會得到提升。