這兩天，中國抗擊「新型冠狀病毒肺炎」疫情取得了階段性的成果，3月10日下午3點半，隨著最後一批49名患者從洪山體育館走出，武昌方艙醫院正式休艙。至此，武漢市所有方艙醫院均宣布休艙。
作為向武漢實施大規模應急空運的主要力量，咱們的運-20「鯤鵬」在網上可算是結結實實地享受了一把「網紅」的待遇。而原本作為作戰輔助力量、支援力量存在的中國人民解放軍空軍運輸航空兵，這下也終於在影響力上壓倒了常年在本公眾號擔當主角的空軍殲擊航空兵與轟炸航空兵，成功解鎖了C位出道的成就。
支援武漢的運-20（圖源：軍網英文）
但運-20A「鯤鵬」儘管目前已經是一塊美玉，但並不意味著這塊美玉就不需要雕琢，也並不意味著咱們不可以用這塊美玉去做別的事情。所以今天，咱們就來談談運-20A的後續改進，以及這一機型之後的系列化發展。
運-20A的缺陷
提到目前的「鯤鵬」還有哪些令人不太滿意的地方，相信各位讀者的想法是比較一致的：
數量少的不足
首先是裝備規模依然相對不足。有些讀者可能會不服氣，認為運-20A型運輸機上有脈動生產線加持、中有衛星地圖的停場數量驗證、下有機身塗裝的戰術編號證明。更不用說最早的一批量產型運-20A早在2016年7月就已列裝，現在這都4年過去了，裝備數量怎麼說也得有個「大幾十架」。其實事情並沒有這麼簡單：
支援武漢的運-20
咱就以脈動生產線來講吧，所謂的「脈動裝配線」本質上是一種製造策略與總體解決方案，並沒有魔杖「點石成金」的功效，雖然理論上可以達到較高的製造速度，但也與站位工人的技術熟練程度、各分系統配套商的供貨速度等密切相關，咱們並不能默認為「上了脈動線」=「可以像造香腸一樣造飛機」；
運-20的脈動生產線
再以衛星地圖的數據看，衛星地圖的數據本身就是不那麼可靠滴。衛星地圖服務商網站的很多數據是有相當大的延時的，並不能反映某型裝備的即時裝備與部署情況。
衛星照片中的運-20（圖源：新浪軍事）
至於機身的戰術編號，大伊萬之前解釋過，此番出動的來自西部戰區、中部戰區兩個不同的航空兵部隊的運-20A，其機身的戰術編號只能證明本次出動了來自這兩支部隊的某幾架運-20A，至於這兩支部隊到底裝備了多少「鯤鵬」，這個大伊萬肯定是不會隨便說的。
支援武漢的運-20
因此，起碼根據大伊萬了解的情況，目前列裝西部戰區、中部戰區空軍航空兵某部的運-20A「鯤鵬」，在該型運輸機真正加入部隊3年多接近4年之後，其數量其實一個人就能數過來，這一裝備規模相比美、俄等軍事強國的戰役運輸機數量，是有著非常大的不足的。
停機坪上的運輸機（微博：金剛）
不過咱們也不用過於喪氣，畢竟以美國空軍的C-17A「環球霸王II」運輸機對照，其在1991年開始正式交付美國空軍部隊，在列裝的頭6年裡，每年的交付數量也都在個位數徘徊，到了1998財年才列裝了37架，1998年年度列裝了10架，交付數量方才突破兩位數。即使如此，在C-17A的整個生產周期裡，每年的交付數量最多不過16架，還是在批產11年後才達到的峰值。
C-17A運輸機批產11年後才有龐大的數量
故而，作為「剛開始玩大型戰役運輸機」的中國空軍，運-20A「鯤鵬」這三四年來的交付數量不盡如人意其實是完全正常的事，請大家再給空軍一點時間。
性能上的欠缺
除了裝備規模尚待進一步擴充，運-20A型運輸機在部分分系統性能、整機總體性能與運作可靠性上，其實都有相當大的改進空間：
運20裝備的俄制D-30KP-2發動機
沒錯，相信大家首先想到的又是運-20A的動力系統，這套由4部D-30KP-2或者4臺FWS-18（尚不清楚是否換裝）組成的動力系統。不僅相比美軍C-17A「環球霸王II」的由4部F-117PW-100大涵道比渦扇發動機組成的動力系統推力差了數十噸，連相比俄羅斯空天軍最新裝備的由ПC-90A型渦扇發動機擔綱動力總成的伊爾-476/ПC-90A都差距甚遠,而即使在將來運-20A能夠真的安裝上咱們國產的FWS-20A型大涵道比渦扇，預計也要等到第二階段改型性能才能與ПC-90A平齊。
ПC-90A型渦扇發動機
而發動機推力的不足，使得運-20A型飛機即使在機翼翼型、全機升阻比、增升設計上都相當優異，其主要技戰術性能也就是不同搭載構型下的最大搭載重量、特定搭載構型下的可用航程與設計對標也有較大的差距，所謂的「最大搭載重量達66噸」就目前來看很可能只是一個理想的設計數字而已。
最後，正如咱們前面所講的，運-20A作為航空工業最早上手、初步試水大飛機設計的一個項目，從技術跨度和設計難度上來講都非常之大，即使在裝備部隊之後，依然有大大小小的瑕疵與問題亟待解決，甚至還有一些問題根本沒有充分的預想，只能通過充足的使用來「邊用邊改，慢慢解決」。
（圖源：新浪軍事）
因此咱們之前說中國空軍目前只是邁進了戰略空軍的門檻，今年僅僅是中國空軍使用自行製造的大型運輸機的元年，這一形容咱認為是很合適的。
運-20A升級改進的方向
那麼，在明確了運-20A型運輸機當前的優勢和不足後，咱這架「鯤鵬」未來將要實施的升級改進就很明確了：
動力系統的改進
首先要做的，當然是動力系統的改進，這是一切後續改進的基礎和前提，但是以當前FWS-20型大涵道比渦扇發動機的技術狀態來看，還需要更多的時間進行設計調整與改進。
當然，待到FWS-20型發動機真的設計成熟並裝機使用，運-20A即可很快達到先前預定的設計指標，起碼能在預定搭載係數、搭載構型、作戰航程等關鍵性的戰術指標上達到較高水準，同時也不排除運-20在動力充沛的情況下做放大設計，將之前曾經展出過的一個貨艙加長型的「運-20F-100」變成現實。
運-20F-100
同時，伴隨著運-20A機隊飛行小時數的增加，其全機隊出勤率、單機可靠性等指標也會逐步提升，部分設計或製造缺陷也會漸漸地得到修改，從而使得這架「鯤鵬」真正地完成從「能用」到「好用」的跨越。
「一機多型」的改進任務
同時，伴隨著運-20平臺裝備數量的逐漸擴大、單機可靠性不斷提高，作為我軍目前絕無僅有的一個200噸級的大型飛機平臺，運-20也必將開始承擔「一機多型」的改進任務。
由於智慧財產權問題，C919不適合改為軍用
當然，很多讀者可能會比較傾心於使用航空工業商飛的C919平臺實施改進，而以美國空軍動輒使用波音707或者波音737NG平臺做「一機多型」改裝來看，C919平臺在理論上的確適合改裝，但牽涉到智慧財產權問題，中國空軍的選項很有可能只有運-20一種。
運-20加油機想像圖（作者微博：Lovely_Swift）
當前從現有技術狀態的運-20A改裝的運-20型加油機原型機已經小小地露了一臉，而在FWS-20型發動機裝機之後，動力更為充沛的運-20型飛機將有更多的能源實施其它改裝，承擔當前主要由運-9平臺承擔的高新機改裝任務，戰略級別的電子幹擾機、電子偵察機等也會很快成為現實。
最後，大伊萬還得提一句，儘管咱們的運-20A走完澡盆曲線底部後，會成為一型相當先進的、總體性能堪與美軍的C-17A比肩的先進戰役運輸機。
但以美、俄等國空軍的運輸機機隊分級來看，在以C-130和An-12為代表的戰術運輸機（中國空軍的代表是運-9A）、以C-17A和IL-76MD為代表的戰役運輸機（中國空軍的代表是運-20A）以上，還有一個以C-5和An-124為代表的戰略運輸機，在戰略運輸機這一層級上，目前中國空軍還完全是空白。
中國在C-5銀河這類的戰略運輸機上還是空白
而要儘快彌補這一空白、真正完成中國空軍運輸機機隊的「全譜系、系列化發展」，沒有別的路可走，只能先把手頭的運-20A玩明白。