相同造型專屬車體設定 第十二代卡羅拉日規車款正式發布

2020-12-11 騰訊網

豐田卡羅拉第十二代車型早已在世界各國出售中，但日本市場卻遲遲沒有推出，而在歷經好幾個月的鋪成之後，日規第十二代卡羅拉Sedan/Touring 正式於日本發表，至於原先的卡羅拉Axio/Fielder 車型在砍掉中高階車款後，僅留下1.5L 1NZ-FE 與1.5L 1NZ-FXE THS II HYBRID 入門EX 規格供應法人市場使用，並需一段時間之後才會退出市場。

日規第十二代卡羅拉Sedan/Touring 完全跳脫過往 50 年來全部走「5字頭」小型自動車的認證形式，改走俗稱「3字頭」普通自動車認證。所謂的「5字頭」、「3字頭」其實是日本車輛認證的一種俗稱，在1990 年之前日本車輛稅賦認定是以「車身形式」為基準，因此包含輕自動車在內的「小型自動車」在日本車牌地名後方會標誌著5字頭的數字如50、500這種，其標準認定為車寬1700mm以下、全長4700mm以下、總排氣量2000cc以下，如果超過上述標準就會被認定為普通乘用車，因此就會改掛3字頭數字如30、300等等。

在1990年之後日本自動車稅賦與重量稅賦已經改成排氣量與重量來認定，所以近年來日本消費者會著重於排氣量，但由於多數地區的道路還是以窄小道路為主、自家車庫寬度也是固定的，因此還是有不少消費者買車時會考量車寬，這已經成為一種習慣。

在豐田的規劃中，卡羅拉推出之後也會一併取代現行Premio/Allion 的市場級距，成為豐田在日本的入門轎車主力，唯一不同的是四門車款是與Corolla Sport 走相同跑車化車頭，當然也更有一致性。另外針對日本市場所需，卡羅拉Sedan/Touring 都採用窄版車體設計，因此雖然造型上與海外版相同，但仔細看可以發現車門部分還是有些許不同，而旅行車則可以看出車尾短了一截，當然這也影響了後備箱空間的運用。

具體來說，Sedan 長寬高分別為4495mm X 1745mm X 1435mm，軸距則是延續Corolla Sport 的設定為2640mm，如果與海外市場Sedan 相比短了135mm、窄了35mm、軸距短了60mm；Touring 車型部分長寬高為4495mm X 1745mm X 1460mm，軸距同樣延續Corolla Sport 的設定為2640mm，與海外市場Touring 相比短了155mm、窄了45mm、軸距短了60mm 。

其他細節方面，像是迴轉半徑日規Corolla 車款在GX 等級15寸胎維持與上一代Axio/Fielder 相同的5.0m水平，16/17寸則是5.3m，另外四門開啟角度也與海外車款不同，維持與Axio/Fielder 相同水準。

內裝部分其實也與海外車款相同，唯一差別就是這次豐田將Display Audio 系統列為全車標準配備，這套系統可以藉由SmartDeviceLink 系統與智慧型手機連接，而且也支持Apple CarPlay/Android Auto 連線功能，如果想要衛星導航系統也能選用導航套件或是T-Connect 導航套件二種配置。

另外 以G-BOOK為基礎，結合ITS Connect 推出的新一代DCM 車機，車主可以訂閱T-Connect for COROLLA 服務，系統有全年無休的客服人員幫助車主進行衛星導航目的地設置、酒店和餐廳預訂服務與商家電話號碼等。並且能夠幫忙車主搜索美食休閒地點、天氣預報、交通擁堵與運動成果等訊息並傳送到 DCM 車機上。另外與 LINE 合作的「LINE My Car Account」，利用 LINE 通訊信息，藉由DCM 車機就能查詢車輛的各項信息。

安全系統上不用多說，Corolla Sport 具備的Toyota Safety Sense 系統當然也是標準配備，透過毫米波雷達及智能攝影機進行全方位的感應偵測，具備PCS預警式防護系統(全天候作動/附主動煞車輔助/行人偵測)、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)及LTA車道循跡輔助系統四大系統。

最後動力系統配置部分，這次卡羅拉車系採用1.8 THS II（2ZR-FXE 1.8L汽油引擎搭配電動馬達）油電混合系統、1.2 8NR-FTS 渦輪增壓引擎與1.8 2ZR-FAE 自然進氣引擎三種選項，其中1.8 THS II 規格是三種車型（Corolla Sport/Sedan/Touring）均有；1.2 8NR-FTS 渦輪引擎比較特別，CVT 變速箱2WD/4WD 僅有Sport 規格才有，但六速手排規格則是三種車型（Corolla Sport/Sedan/Touring）均有；1.8 2ZR-FAE 自然進氣引擎則是作為Sedan/Touring 的入門規格設定。

回顧從第一代到上一代卡羅拉Axio， 豐田總是能為日本市場「量身打造」一款小巧寬敞且具備適宜尺碼的規格，即使是5字頭車身設定，但車內空間都能確保了每個時代的轎車所需的尺寸和舒適度，因此卡羅拉總是能夠符合消費者的需求，車體小、易於駕駛且經濟實惠。

不過在全球化的今天，「量身打造」小巧寬敞的日本專用尺碼已經不合時宜，豐田也不可能再為了日本市場推出專用的「5字頭」窄版車體專攻日本市場，意味著卡羅拉在日本市場的定位將會重新洗牌，成為品牌最核心的中型轎車或旅行車設定，未來整個產品線將以卡羅拉、凱美瑞、皇冠與Century四大轎車體系為主。

相關焦點

  • 日本昨天才發布新一代卡羅拉,配置跟價格都比中規版本強?
    一如先前預告，豐田在 2019 年 9 月 17 日正式推出日規新一代卡羅拉車系，包含四門轎車的卡羅拉、五門掀背的卡羅拉Sport 和五門旅行車的卡羅拉Touring 均同步推出，售價分別從 193.6 萬日圓、216.9 萬元和 201.3 萬元起跳。
  • 日規版卡羅拉開賣,除了三廂版還有兩廂、旅行版,連車標都改了
    擁有超過50年歷史的豐田卡羅拉，在去年十一月正式迎來了第十二代車型的更新換代，目前已經在日本以外的主要市場銷售，而先於去年六月上市的日規版新一代廂款、三廂款與旅行款 ，近日才正式在日本開賣！日規版新一代卡羅拉，因為車系已經全面轉換為搭載TNGA-C模組化底盤的緣故，所以日規車型的設計樣貌與海外版本差異並不大，而此次發表車型中除了兩廂、三廂版本外， 旅行版本卡羅拉 Touring 也一同亮相。
  • 豐田第四代Harrier計劃將於6月份在日本正式發布
    Harrier最早是雷克薩斯RX的兄弟車型，不過在雷克薩斯回歸到日本部署之後，Harrier變成獨立車型，並且與RAV4採用相同平臺衍生。在部署了七年之後，豐田即將在6/17正式發布第四代車型，將與RAV4一同分進合擊鞏固SUV，同時他也不再是Toyopet專屬部署車型，而是第一款四個部署點全面部署的SUV車型。海外部分，則會以Venza的名義首度踏入左駕。
  • 卡羅拉不會「三代同堂」
    自去年起，一汽豐田旗下多款車型陸續進入換代新周期，今年3月，一汽通用原執行副總裁姜君正式上任一汽豐田銷售公司總經理，作為他履新後的首款重磅新車——— 第11代卡羅拉，其市場表現將是這位新任總經理交出的第一份成績單。
  • 回顧一下豐田卡羅拉Hybrid車型近些年的發展過程
    而在2012年8月現身，以2013年款車型姿態走入市場的第2代卡羅拉，車系中的Hybrid車型也同樣延續這樣的架構，以1.8升Atkinson循環引擎為核心，搭配電動馬達，同樣具有136匹的馬力輸出。至於2018年日內瓦車展所發布的第3代卡羅拉，除了改以TNGA平臺為基礎，更增加了油電動力車型的數量。中級車型仍維持與普銳斯相同的1.8升油電附合動力系統架構，並可達到122匹馬力的綜效輸出。更首次搭載了以144匹馬力輸出之2.0升缸內直噴引擎為核心，搭配電動馬達後可達到180匹綜效馬力輸出的全新油電複合動力系統。
  • My Way,第12代卡羅拉上市,歷經52年的故事還在繼續
    如果一款車型從1966年誕生到至今已經有52年的歷史，歷經11代，全球銷量超過4700萬輛，你會對它感興趣嗎？我想絕大部分人是有的。沒錯，這就是在我們身邊十分熟悉的Corolla。而一汽豐田自2004年開始以花冠之名導入，自第十代命名為卡羅拉之後，目前累計銷量已經超過350萬輛，是一款實實在在國民中級車。
  • 17萬左右買這款車,百公裡油耗3.5L,一箱油跑個1000km沒問題
    從銷售量看來，卡羅拉仍然是豐田在中國最火爆的一款車，2020年前4月銷83537輛，位居轎車銷售量第三名，而它的弟兄車型雷凌，市場銷售趨勢也是非常強悍，慢慢拉近了與卡羅拉的差別，前4月銷57946輛。這新款車配用1.8L自吸發動機與電機及鋰電池組組成的插電式混動系統，純電裡程數為55千米，國家工信部發布的一百公裡綜合性耗油量僅1.3L，自然，它是較為理想化的狀況下得到 的，評測綜合性耗油量為一百公裡3.5L，代表著每千米油錢低至1毛8。對比同檔次區間的這些汽柴油版車型，的確耗油量要低許多 。針對工薪族而言，假如企業或家中具有電池充電標準，卡羅拉雙擎E+車型是能夠 考慮到的。
  • 豐田全新卡羅拉11.98萬起售,哪款配置值得買,和雷凌有何區別?
    作為豐田旗下最為暢銷的家用轎車，如今的卡羅拉已經來到第十二代，並且採用豐田最新的TNGA架構打造，官方宣稱這是卡羅拉自誕生以來技術革新最大的一次換代。對於這樣一款「有情懷」的車型，豐田自然不會擔心其銷量，但對於消費者來說，全新卡羅拉雖好，但買前還需要了解兩個問題。
  • 卡羅拉,雷凌,軒逸,哪款車適合跑滴滴?
    以下是關於這三款車的介紹，談談我推薦尼桑軒逸的原因。首先看一下豐田這對孿生姐妹，眾所周知，卡羅拉和雷凌都是豐田的車型，不過是一汽豐田、廣汽豐田而已，對於豐田來說，確實是手心都是肉，或許這就是豐田廠家提高市場份額的「車海戰術」運作方式。如今大家都知道我為什麼說她們是「同母異父」了，其實她們更像是雙胞胎姐妹。
  • 「山登絕頂我為峰」 從未被超越的卡羅拉「高處不勝寒 」
    在世界汽車工業史上，卡羅拉以單一車型稱霸全球銷冠，留下了濃墨重彩的一筆。從誕生之日起至今，卡羅拉早已年過半百，共計十二代車型全球銷量超過4700萬輛，為豐田帝國的創建立下了汗馬功勞。隨著消費習慣的變化，如今的汽車消費環境已經和當年大不相同，不過相同的是，站在車市頂峰的卡羅拉依然了解消費者要什麼，於是8月9日，第十二代卡羅拉來了。「天行健，君子以自強不息。」
  • 「My Way 為愛,行我路」 東北區域迎來全新第12代卡羅拉
    8月9日，一汽豐田全新第12代卡羅拉在北京園博園麗維賽德會議中心驚豔綻放。落地瀋陽大悅城的東北區域「卡羅拉生活音樂節」發布活動，也在一片熱情氛圍中為東北地區消費者帶來了全新卡羅拉。選擇瀋陽作為全新卡羅拉在東北區域的發布基地，其實大有深意，2019年上半年東北地區市場份額提升了0.8%，達到6.6%，成為一汽豐田開拓進取、提升份額的重點市場。
  • 五一小長假帶你一同試駕新一代豐田卡羅拉Altis Hybrid GR Sport
    豐田於2020年4月29日，正式在很多地區發布以現行卡羅拉Altis車係為基礎、所推出的全新運動化車型卡羅拉AltisGR運動。有別於以往本土化卡羅拉Altis車系所推出的運動化車型，此回新車不但首度掛上了代表豐田GazooRacing的GR運動性能型號，更在既有的汽油車型配置外，也首度提供油電混合動力的選擇，其便是此回試駕的主角卡羅拉AltisHybridGR運動。
  • 2018款豐田卡羅拉,這款車開起來的感受如何?
    哈嘍，朋友們好，有很多朋友會關注這款車，那咱們在看看它在開起來是什麼樣?這次我們所設定的路線是從八裡臺北港到板橋福州河濱公園總長26.2公裡，沿途會經過高速道路及市區，但經過了一整天的大雨強風洗禮後，也讓我更清楚了，卡羅拉的自主扮演的角色，但究竟它的特色在哪裡?現在就讓我來為大家整理一下。
  • 2020臺北車展,實拍卡羅拉旅行版,竟還有隱藏性能版
    Corolla Touring Sports 、Sienta 福祉車亮相和泰汽車自歐洲商借 Corolla Touring Sports 旅行車款，於此回車展首度亮相。其基本上可視為卡羅拉車系的旅行車版本，但在車頭造型上則採用與 Auris 相同的車頭基礎造型，不過 2,700mm 軸距設定則與卡羅拉相同，而透過旅行車款的車尾造型更動，也為其帶來更出色的行李廂空間表現，在後座未打平的前提下，即可提供 598 公升的行李廂基礎容積，且後座椅更具備快速傾倒機構，此回展示的 Corolla Touring Sports 旅行車款則採用油電混合動力配置。
  • 全球無數人的初戀車,大巧若拙就是卡羅拉這款車的最好形容詞!
    對於我們很多車友來說，卡羅拉絕對是他們的初戀車，20多歲的年紀，有用車需求卻苦於經濟能力，所以他們往往只能選擇一些性價比高並且還要耐用的車型，所以就將購車的目標放到了卡羅拉身上。毫無疑問，卡羅拉在這幾個方面來說絕對是一款不折不扣的神車，而這也是卡羅拉銷量能夠冠絕全球的原因所在。
  • 12代持續進化 卡羅拉IP引領一豐二次創業
    無論是年銷量、或是累計產銷量，豐田卡羅拉都是當之無愧的全球銷冠，在步入第12代的關鍵時刻，豐田面對的是中國車市連續12個月的負增長和全球汽車業向「電動化、互聯化、共享化、智能化「轉向的節點。此前，以豐田為代表的日系車企在2018-2019年度逆勢走出了極為罕見的快速增長曲線，此次，面對中國車市的新節奏與全球汽車業四化風潮，全新12代卡羅拉又將帶給中國消費者何種驚喜？它又將依靠哪種硬核實力捍衛其全球車的市場地位？
  • 美國電動車銷量超過手動車型,豐田日規車型將標配CarPlay系統
    根據J.D.PowerandAssociates所公布，美國2019年第3季的新車部署資料中，購買純電動車(BEV)的比例已經超越購買手動排檔新車的比例，不僅是史上頭一次，而且從趨勢分析，2015、16、17、18年以來電動車部署比例上升相當顯著，看來已成為不可逆的趨勢。
  • 豐田卡羅拉和花冠的區別 有什麼優缺點哪款更好
    【威帥車市 導購】日系車的銷售情況非常的樂觀，比如說花冠和卡羅拉，可是有很多人都不知道花冠和卡羅拉的區別，從很多方面來看，卡羅拉和花冠這兩款車都屬於豐田旗下的一個品牌，其實不是的，兩者之間的區別還是有的，不過不管是花冠還是卡羅拉，這兩種類型的汽車都為豐田的國際銷售提供了最大的佳績