中國共享單車企業北京拜克洛克科技在10月底突然結束了春季剛剛開始在日本大津、和歌山與北九州3市拓展的業務，從日本撤走。原因被認為是中國過度競爭等導致的經營惡化。日本三市將有望增長的新出行手段的普及託付給中國新興企業，但期待似乎遭到背叛。
該公司藉助「ofo」品牌和黃色自行車在中國以及海外拓展業務。在日本成立了OFO JAPAN。首先與和歌山市、該市的計程車與巴士公司yutaka交通籤署合作協議，yutaka交通是獲得負責城市建設的城市再生推進法人指定的企業，3月以約120輛單車啟動服務。
在日本大津市運營的ofo共享單車
「ofo」4月在北九州市的小倉地區在18個地點設置了自行車停車場，可利用約70輛。涉足電動助力自行車共享的日本當地NPO在開設方面提供協助。在大津市，同月在66個自行車停車場開始提供400輛。
「ofo」需要通過智慧型手機在專門應用程式上提前註冊必要事項。通過智慧型手機讀取自行車車身上的二維碼，即可開鎖騎行，在指定自行車停車場上鎖後便完成歸還。30分鐘100日元的費用結算也在應用程式上完成。
應用程式支持多種語言，註冊後可跨國使用。日本國內運營商也涉足同樣的自行車共享，但ofo一度迅速將業務擴大至約20個國家的250個城市，曾有望取得訪日外國人等利用帶來旅遊振興的效果。
在大津市，以遊客為中心平均每月有1千~2千人利用共享單車。在北九州市，每月約有300人利用，不過由於共享單車在海外不斷普及，「一直覺得有增長空間」（該市道路維持課）。
然而進入10月以來，日本法人通知各市「討論於10月底撤退」。各市要求以文件的形式作出說明，但是並未給出明確原因就停止提供服務，開始回收自行車。各市試圖向日本法人詢問具體原因，但是卻聯絡不上。
和歌山市提出打造「智慧騎行城市」、大津市提出打造「共享城市」等口號。三市原本力爭將共享單車作為環保、方便的移動手段，打造騎行城市。引入ofo時市長甚至親自出面宣傳，現在正在討論是否尋找替代企業等今後的應對措施。
中國另一家共享單車企業摩拜單車也於2017年11月底撤出札幌市。目前雖然在設立了日本法人的福岡市等地繼續開展業務，不過日本國內企業也相繼進入該領域，競爭十分激烈。早早引入先進的服務對於自治體來說可以起到宣傳作用，但同時面臨著難以掌握合作企業實際情況等課題。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）橋立敬生、山根清志、細川博史