滴滴禮橙專車司機鄭軍在北京站附近等候乘客
每年的春運高峰期，滴滴禮橙專車司機鄭軍就開始「吃住」在機場。每天早晨四五點，鄭軍從五道口的家中出發，開始一天的工作。「第一單往往是到機場，然後就開始了機場到北京各地再到機場輾轉的行程。」一般到了晚上10點多，鄭軍才會結束一天的行程回家。
「三站一場」訂單增長26%
節前一周，北京進入了最難打車的時候。據滴滴平臺數據顯示，「三站一場」訂單比上周增加26%。
據北京市交通委介紹，北京採取了多種方式調動計程車、網約車企業前往「三站一場」，保障市民出行。1月28日，北京召集計程車行業20餘支的士共產黨員車隊、愛心車隊的百餘名駕駛員，參與首都機場、北京站、北京西站、南站等重點區域的保點運輸。
1月25日開始，滴滴禮橙專車司機鄭軍就進入了春運工作狀態，自己的「三站一場」訂單增加了50%，基本進入了輾轉機場、北京各地和三大火車站的模式。2016年，鄭軍首次作為網約車司機服務春運，這是他服務春運的第四個年頭。2018年，按照北京市交通主管部門的要求，鄭軍通過了網約車駕駛員的考試，隨後車輛也取得了運營資質。「作為合規的駕駛員，今年春運我將更多地接機場、火車站的訂單，服務離京和返京的市民。」鄭軍說。
「基本每天吃飯都在機場」
1月29日9點，已經完成了幾單任務的鄭軍將車停放在北京站附近的寶辰飯店，準備接新的一單。在離京高峰階段，滴滴成立了春運保障隊，調度會將車輛更多地往機場、火車站派單。鄭軍基本都會守在「三站一場」的停車場等單。
由於工作了幾年，鄭軍熟悉機場、火車站的所有位置，在拿到乘客電話後，會第一時間聯繫乘客。「除了在北京上班的乘客，在春節時候，還有不少乘客來京探親，他們對北京的道路情況很陌生。前兩天，我剛接到一個乘客，預約的單是到機場，但是沒有考慮到路況因素，到了機場高速還在堵車，時間已經非常趕了。在保障運營安全的情況下，我儘量提高車速，最後乘客在安檢結束前兩分鐘趕到了。在那之後，接到火車站、機場的訂單，我都會問問乘客的航班或者火車的時間，打出提前量。」鄭軍說。
由於機場、火車站的訂單增多，鄭軍基本上一天都在路上，只有中午的時候能稍微休息一會兒。他吃飯都是在機場的便利店，睡覺也只能在車內稍微眯一會兒。「南站的各個小飯館我基本都認識了。」鄭軍笑著說。在離京高峰階段，鄭軍一天能接將近20單，每天輾轉在北京各地。
返京高峰將在機場熬通宵
鄭軍記得每年最忙的時候就是初五和初六的返京高峰。「人們多在這一兩天回京，每個人都拿著一大堆行李。」鄭軍介紹。
因為返京高峰客流聚集，初五、初六這兩天機場、火車站客流疏散難度大，尤其在地鐵停運後的夜間，大量客流滯留在機場、火車站。
按照今年的工作安排，滴滴春運保障隊分為白班和夜班。在火車站值班的人員需要值守到凌晨2點，確保末班火車客流疏散完成。而在機場值班的司機則需要熬通宵，「機場末班飛機很晚，早班飛機到得也早，所以在機場值班則需要通宵值守了。雖然很辛苦，但看到人們放心地坐上車回家，我內心還是很高興的。」鄭軍說。
文/本報記者 劉珜
攝影/本報記者 黃亮