昨日，一名司機正駕駛S1線列車。北京首條中低速磁浮交通線路S1線進入試運行準備階段，預計今年底試運行。新京報記者 吳江 攝
下周將非載客運行；列車外部採用黑、白、紅三色，最高時速80公裡，將改善門頭溝新城交通環境
新京報訊 （記者裴劍飛）北京首條具有自主智慧財產權的中低速磁浮交通線路S1進入試運行準備階段，預計9月20日將按照運營模式系統啟動試運轉、安全測試等非載客運行。
目前，在全線共設的8座車站中已有7座完成了主體結構和高架區間施工，今年年底將開通試運營。
據北京磁浮公司常務副總經理孫河川介紹，截至9月，北京S1線工程線路建設的7座車站（不含蘋果園站）主體結構和高架區間完成。今年底，北京S1線石門營站至金安橋站開通試運營。
北京S1線磁浮列車採用六輛編組，全長89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。運營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車，設計最高速度100公裡/小時，實際運營的最高速度可達80公裡/小時。
在S1線上運行的磁浮列車極具設計感，其外部採用黑、白、紅三種顏色相間搭配，車體和裙板為白色，窗帶（窗框）黑色，車下設備紅色。
步入車內，主色調溫暖明亮，灰色的牆板和橡膠地板、不鏽鋼扶手、大尺寸車窗和藍色座椅，都能給乘客帶來新的乘車體驗。
■ 追問
S1線有何技術優勢？
具備噪音低、爬坡強、安全可靠等優點
列車在軌道上運行卻幾乎聽不到噪聲，在車內交流也不用提高音量。昨日，記者體驗北京S1線磁浮列車後發現，這條科技範兒十足的線路與其他列車有較大不同。
「中低速磁浮交通模式具有噪音低、無輻射、爬坡強、安全高、低成本等五大優勢」，北京磁浮公司常務副總經理孫河川介紹，S1線採用中低速磁浮交通模式，磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上。因為沒有車輪與軌道的撞擊、震動及摩擦，列車運行時噪音低，乘客乘坐舒適，尤其適用於城市、城郊、城際和旅遊景區的交通連接。
同時，S1線採取閉合磁路，運行時無電磁輻射。中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，運行中磁浮列車會浮起大約8-10毫米。此時，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界洩漏。經中科院電工所等多家機構對磁浮列車進行測試，電磁輻射強度遠低於世界衛生組織公布的國際標準。
此外，中低速磁浮列車還具有爬坡能力強、安全可靠、建設維護成本較低等諸多優點。
在京開行S1線有何意義？
改善門頭溝對外交通，促進石景山產業調整
隨著S1線的開通，門頭溝新城對外交通環境將得到有效改善，對石景山地區產業結構調整起到積極的推動作用，也標誌著中低速磁浮交通技術工程化研發成果在北京成功落地。
S1線總工程師孫吉良此前對媒體表示，S1線項目在技術、工程、環保等方面具有特殊示範意義，對推動中國城市軌道交通發展具有重要戰略意義。」
據了解，北京S1線途經潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區，生態環境好、歷史淵源深遠，磁浮交通將擔負起保護生態環境、引領科技發展等社會責任，是綠色生態線路的典範。
■ 連結
S1線西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園站，與6號線、1號線相接，全長10.2公裡。自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，設計時速100公裡，額定載客1032人。