作為全世界最火的打車應用之一，東亞可以說是 Uber 的傷心地，不只是因為在中國市場敗走，進入日本市場不順利也是 Uber 心中的一根刺。
在 2015 年的時候 Uber 就曾經在日本展開試點拼車服務，但是很快就被日本國土交通省叫停，因為這樣做很可能違反日本的《道路運送法》，在該法案中禁止無資質的車輛提供計程車服務，並且有可能導致索賠糾紛。
▲ Uber 在京丹後市提供老年代步. 圖片來自：路透社
之後，2016 年 Uber 又在日本推出了另一項試點計劃，為沿海小鎮京丹後市的一個社區提供老年代步車，由於那裡老齡化嚴重，公共運輸服務逐漸在減少。
而在去年的時候，一直進入日本不順利的 Uber 終於和當地的計程車公司達成了合作，與八家計程車公司在日本不少城市展開合作，包括一些人們的旅行景點，像京都、大阪好廣島等。競爭對手主要有索尼（對，就是那個索尼）日本計程車公司和滴滴出行。另外 Uber 還推出了租車服務 Uber Black，不過目前只在東京提供。
▲ 圖片來自：www.baitotokyo.com
雖然在日本發展租車服務不太順利，不過 Uber 現在正在日本提供另一項食品外賣服務——Uber Eats 卻發展的很順利。
Uber 的 CEO Dara Khosrowshai 本周表達了日本市場的重要性，Uber 目前已經成功在日本建立了一個不斷增長的外賣配送服務業務。
很有意思的是，日本的老年人正在積極報名加入 Uber Eats 外賣配送業務。Khosrowshai 向彭博社表示，Uber Eats 在日本取得的成功將對 Uber 品牌帶來非常大的宣傳效應。
▲ Uber CEO Dara Khosrowshai. 圖片來自：Vanity Fair
從食品外賣配送業務切入，可能是 Uber 在這個全球第三大經濟體發展起來的最好機會。根據 Khosrowshai 的說法，目前 Uber Eats 在日本 10 個城市有超過 10000 家餐廳和 15000 名配送員，這讓他們外賣服務能夠遞送到大約 15% 的人手中，相比之下美國已經達到了 70%，所以日本市場仍然有非常巨大的增長空間。
另一方面，日本目前是一個老齡化嚴重，同時失業率很低的社會，目前日本的失業率為 2.4%，處於近二十多年來的最低點，所以日本勞動力市場正處於緊張狀態。老人們除了送餐上門之外，還會利用送餐來找工作。
▲ 老年人參與 Uber Eats 送餐. 圖片來自：The Straits Times
另外，這些日本老年人去送餐還有一個原因是可以順便進行鍛鍊，相比大多數快遞員採用自行車送餐來說，老年人更喜歡進行徒步鍛鍊。
為了支持 Uber Eats 業務，以及為計程車公司提供更多的服務，Uber 計劃明年將日本的全職員工人數從現在的 100 人的基礎上再增加 30%，拓展管理、銷售和當地的運營項目，不過對比 Uber 全球 22000 名員工，日本仍然只是非常小的一部分。
題圖來源：labourbeat