寶山曾以鋼鐵聞名，如今立足長三角、面向全國乃至世界，寶山轉型發展，其中一張面向全世界的靚麗名片，便是吳淞口國際郵輪港。
在7月17日「共舞長江經濟帶——看長江之變」上海站採訪中，上海市寶山區濱江開發建設管委會副主任沈邵軍告訴第一財經記者，吳淞口國際郵輪港是全國唯一盈利的郵輪母港，基本包含了所有國際郵輪公司的亞洲首發，郵輪母港服務於上海、長三角乃至全國，並打造成具有全球競爭力的郵輪母港。
吳淞口國際郵輪港位於長江、黃浦江、薀藻浜三江交匯處，由老碼頭轉型而來。2011年10月開港，經過近8年發展，吳淞口國際郵輪港躍升為亞洲第一、全球第四的國際郵輪母港。截至目前，該港口已累計接靠國際郵輪2000餘艘次、出入境遊客突破1300萬人次，全球前五大郵輪公司旗下的數十萬噸級別郵輪先後在這裡開啟亞洲首航，在全國15個郵輪港中排名第一。
根據寶山區政府消息，2012年，寶山區獲批全國首個中國郵輪旅遊發展試驗區，2019年5月，上海市政府已向文化和旅遊部提出將「中國郵輪旅遊發展試驗區」提升為「中國郵輪旅遊發展示範區」。目前，文化和旅遊部正在審批這一申請。
郵輪經濟極大地帶動了地區經濟的發展，對地區旅遊業的貢獻越來越明顯。根據《中國郵輪產業發展報告（2018）》，全球郵輪市場規模保持穩健增長。2007~2017年，世界郵輪市場需求量由1567萬人次增長到2580萬人次，10年間增長了64.6%。
國際郵輪協會統計數據，在未來的10年裡，世界郵輪市場持續增長的態勢不會變化，預計2025年全球郵輪市場規模將達到3760萬人次，郵輪旅遊產品將更多地成為眾多出遊者的剛需產品。
中國郵輪行業已走過十年快速發展的歷程，成為全球第二大郵輪客源市場，中國郵輪產業正處於從高速發展向高質量發展的新階段。基於高質量發展，吳淞口國際郵輪港後續工程已於2015年6月開工，新建兩個大型郵輪泊位、兩個客運大樓以及一座引橋，目前已經形成四船同靠、年接靠郵輪800艘次的運營能力。
而依託郵輪母港帶動效應，寶山區延伸郵輪產業鏈，去年初率先出臺《關於加快寶山郵輪經濟發展的實施意見》（即「郵輪經濟35條」），到上海市政府出臺《關於促進本市郵輪經濟深化發展的若干意見》，再到國家十部門聯合發布《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，郵輪經濟高質量發展迎來新一波發展高潮。
另據《中國郵輪產業發展報告（2018）》，當前，中國已經從旅遊短缺型國家向旅遊大國、強國跨越，在政府與市場的雙重強力推動下中國郵輪旅遊業實現了從無到有，並逐漸實現向郵輪大市場、全球影響力的強市場轉變，旅遊外交穩步推進。在中國郵輪市場已經進入創新驅動發展、結構轉型升級的關鍵時期，中國郵輪產業發展再次進入黃金髮展階段。
岸線轉型帶動了區域轉型的發展之路。寶山從老工業區，吳淞口從此前的老碼頭，成功轉型成如今的郵輪濱江帶，將帶來新的商業服務發展、新的旅遊消費體驗。
在製造業方面，寶山將推動以郵輪經濟為特色綜合保稅區建設，吸引國內外優質郵輪修造和配套項目落戶寶山，探索建立中國本土郵輪設計建造供應配套體系。
沈邵軍對記者表示，隨著寶山郵輪產業化發展，在產業鏈上，目標是在今後5~10年形成以郵輪建造、核心技術開發等為主的產業集群，有望打造千億級別的郵輪產業，並和郵輪公司建造了一個共贏生態。
購物方面，寶山打造的總建面24.3萬平方米的臨江商業服務中心，在現有554平方米口岸出境免稅店的基礎上，獲批1700平方米國內首個郵輪港進境免稅店，免稅店將於今年進博會期間正式開業。同時，寶山將以一流國家郵輪母港建設為主線，發展多元融合的現代濱江郵輪文化帶建設，使之成為上海國家航運中心功能的重要載體和北上海旅遊休閒聚集區。
此外，吳淞口郵輪港口積極建設「綠色港口」，著力打造成為服務低碳經濟和生態環保的綠色樣板港。2016年7月，吳淞口國際郵輪港岸基供電一期項目建成投運，是亞洲首套郵輪岸電系統。根據測算，到2020年，如吳淞口有550艘次郵輪在港使用岸電，年替代燃油量將達8900餘噸，年減少二氧化碳排放28412噸，年減少二氧化硫排放80噸，可以說既節能又減排。