箱梁澆築施工現場井然有序。記者 朱 華攝
兩臺布料機發出陣陣轟鳴，混凝土從管道中噴湧而下，幾十名工人在鋼筋骨架上緊張地操作……5月8日上午，在位於南昌市麻丘鎮寶塔村的中鐵十四局南昌東制梁場內，昌景黃高鐵(江西段)首榀箱梁正式開始澆築。這標誌著昌景黃高鐵的箱梁預製工作拉開序幕，將為接下來的架梁和鋪軌施工創造有利條件。在200公裡長的昌景黃高鐵(江西段)沿線，隨著復工復產「加速鍵」按下，數以千計的建設者正加班加點搶工期，全面掀起施工高潮。
「疫情期間耽誤了兩個月時間，現在我們增加了一倍的人手、設備，爭分奪秒搶時間。」中鐵十四局南昌東制梁場相關負責人王磊表示，該制梁場承擔昌景黃高鐵金溪湖特大橋、橫崗左線特大橋、橫崗右線特大橋等共計761榀箱梁的生產任務，工人大多數來自外省，突如其來的疫情給施工生產帶來巨大的挑戰。南昌東制梁場迅速調整施工計劃，堅持一手抓防疫工作，一手抓復工復產，3月15日已正式復工，工人從原計劃的70多人增加到130多人。「箱梁澆築都是露天施工，氣溫太高、雨水太大都會對施工有影響。最近我們抓住有利天氣時機，實行24小時三班倒工作制，日夜不停趕工期。」
我國高鐵建設目前大面積採用標準預製箱梁，預製箱梁先在制梁場預製完畢，再運輸、架設到相應的線路上。此次澆築的首榀箱梁重780噸，長32.6米、寬12.6米、高3.04米。王磊介紹，目前南昌東制梁場還處於試生產階段，每天澆築一榀預製箱梁，一般需要經過6小時澆築、36小時養護之後運到存梁區，之後再統一進行大批量架設。隨著工人的陸續增加到位，未來兩個月南昌東制梁場產能可增加三倍，進入大批量生產階段。昌景黃高鐵(江西段)全線需預製箱梁5000多榀，預計今年7月有望架設首榀箱梁。
昌景黃高速鐵路西起南昌市、東至安徽省黃山市，正線全長289公裡，其中江西段正線全長200公裡，總投資347億元。江西境內設南昌東、軍山湖、餘干、鄱陽南、凰崗(預留)、景德鎮北、瑤裡7個站，設計時速350公裡，計劃竣工時間為2023年。昌景黃高鐵建成後將打通贛中地區至長三角地區的快速客運通道，有利於促進鄱陽湖生態經濟區建設，同時可實現餘干縣、鄱陽縣高鐵「零」的突破。 (記者朱華)