11月15日，長沙火車南站東廣場，施工人員在進行地磚鋪設的掃尾施工。 記者 田超 攝
華聲在線訊（三湘都市報記者 葉子君 實習生 周莉）今年年底，全國東西向線路裡程最長、經過省份最多、連接上海與昆明的高速鐵路—滬昆高鐵即將全線開通，趕在這個重大節點來臨前，近日，歷經兩年建設後的長沙火車南站東站房及東廣場即將竣工驗收，方便旅客換乘長沙磁浮快線。
東西廣場早已連接
武廣公司長沙火車南站東廣場現場負責人胡逢賢告訴記者，長沙南站東廣場總建築面積約17萬平方米，分為地下靜態交通及換乘廣場，地上疏散及景觀廣場兩部分，其中，地下三層分別是負一層供公交及計程車經停，負二層及負三層均為社會停車場，可提供近2000個停車位。「為滿足站場站務及服務功能需求，分別在廣場南北兩端設置兩層地景式輔助用房。」
「在長沙火車南站的東廣場，同樣可實現高鐵與地鐵、磁懸浮、公交等交通工具的無縫對接。」胡逢賢說，「結合西廣場現狀設施綜合安排，地鐵二號線站點早已預留接口，本次設計也與預留接口做好對接，目前東西廣場地下通道已實現連接。」
目前進出武廣高鐵西廣場主要通過長沙大道(機場高速)、香樟路和新花侯路，其中新花侯路為目前進出西廣場的唯一通道。「長沙大道口及香樟路車流量大，為緩解其交通壓力，和東廣場『緊密相連』的紅旗路也正進行收尾工作，等它建成後，將實現紅旗路與機場高速的互通。屆時，從星沙開車直達火車南站只要半小時。」
人車實現完全分流
胡逢賢介紹，整個東廣場的交通車流主要由高架進站車流、地面車流以及地下車流三個層次構成。將火車站樞紐的地上二層、三層規劃為進站層，同時將出站人流引導至地下一層。「地上廣場設置有人流集散區域與景觀區，人車分流的同時，也為地上廣場景觀提供了最優的條件。」
他表示，三個層次交通車流中，地下車流關係最為複雜，也是本次設計的重點。「各部分換乘空間、停車場均位於地下，並以紅旗路下穿道與周邊輔道組織車行流線，要做到人流、車流不幹擾不交叉有一定的難度。」
「在保證安全的條件下努力提高樞紐的運行效率，減少旅客的步行距離。」胡逢賢說，社會停車人行步行距離距出站廣場約為50m，出站後可直接分流到地下車庫各自庫區。「北段、南段各設一個專用輔車道出，明顯的主出入口設置方便市民識別方位。」
交通連線
株洲新增兩條公交線路
記者11月14日從株洲市交通運輸局獲悉，該市將新增兩條公交線路。此次擬新增兩條公交線路均途經新近開通的楓溪大橋，分別為往返「神農城北」和「大美物流」的T83路(暫名)，以及往返「株洲南站」(七鬥衝)和「長江廣場」的T82路(暫名)。
記者 李永亮 通訊員 郭力嘉