近日,李先生乘機回京,此前,他預約了某知名租車公司的代駕服務,落地後也順利找到了該公司的預約車輛和駕駛員,但在返回市區的途中,卻被交管部門攔下,車輛被查處,司機和所在公司也被處以罰款。
李先生稱,此前他曾經接受過該公司的代駕租車服務,並沒有覺得有什麼不妥,直到這次事件的發生,他才被相關部門告知,租車公司的代駕服務其實是一種違法行為。
代駕服務利潤頗豐
網際網路上搜索「租車代駕」詞條,眾多租車公司躍然眼前。通過電話諮詢,得到的答覆均是可以提供代駕服務,不論租車的時間長短,消費者都可以要求代駕服務。
在北京國貿的租車門店,店員介紹,他們可以提供代駕服務。以租用雪鐵龍C5計算,自駕一天570元,如果租用一周,優惠後為2520元,核算到每天的單價為360元,每日裡程限制為300千米。而代駕服務收費為每天786元,長租並不打折,且有每天9小時和120千米的裡程限制,超過部分,每小時加收35元服務費,每千米加收4元。
細算下來,同樣的車型,代駕租車至少是自駕租車費用的2倍。加上諸多限制條款,消費者需要支付更多,甚至還要負擔代駕人員的餐宿費用。據統計,代駕租車業務帶來的收益甚至能佔租車公司利潤的40%。
代駕司機王強(化名)稱,此前他是一名計程車司機。到租車公司工作,並沒有與租車公司籤訂任何勞動合同,錄用門檻是駕齡達到5年即可。報酬按工作量來計算,因公司代駕司機不多,而且代駕基本都是一天起步,所以他和同事基本沒有閒著的時候,一個月收入比開出租時要豐厚一些。在被問及是否知道租車代駕為非法運營時,王強表示知情。他說通常在客人上車前,都會相互交換姓名,如果被警察攔下,會稱與乘客是朋友關係逃過檢查。
提防代駕租車風險
對於代駕租車的違法活動,交管部門相關負責人坦誠,車是流動的,即使設置檢查點,也不能做到逢車必查,抓此類違法,確實存在監管難,執法成本高的問題。
據了解,代駕租車業務是指在汽車租賃過程中,同時提供駕駛員的有償服務。代駕租車實質上是一種客運經營,本質上屬於出租汽車業,不屬於汽車租賃業範疇。業內人士指出,自駕租車是一種財產租賃,出租的是車輛本身,而代駕租車本質上是一種客運經營,是消費者購買的駕駛服務,在法規上被劃歸於出租汽車行業範疇,在我國現行的法律法規中有明確的審批管理規範。
目前,全國各個城市的交通行政主管部門或其下屬機構都在嚴厲打擊此類代駕生意,打擊的標準很統一也很直接,即沒有當地交通行政主管部門核發的客運許可證或道路運營許可證一律處以行政處罰。因為絕大部分租車公司的業務經營範圍內沒有從事提供駕駛員的營運資質,且代駕人員無統一行業準入門檻和考評制度,一旦出現問題,消費者的合法權益乃至生命健康將受到損害。目前,包括北京在內的諸多城市已經明令禁止汽車租賃公司從事提供駕駛員的道路運輸營運活動。
除了租車公司提供的代駕服務,目前各種酒後代駕、私人代駕的廣告更是隨處可見。高建安律師提醒市民,在選擇代駕服務時,一定要首先查驗對方是否具備相關資質,不要被所謂的「官方指定」、「400」電話等噱頭矇騙；代駕前應檢查代駕司機個人的駕照,與對方籤訂相關合同,明確責任與義務,尤其是萬一出現事故該如何處理等核心條款；代駕時,應保持清醒,代駕司機偷盜車主財物的案件依舊高發。 (葉文灝)
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