近日，海外媒體稱由於帕傑羅銷量不佳，三菱或將在2021年將這款年邁的SUV停產，原先生產帕傑羅的工廠也將被關閉，而且這麼多年過去了，仍然沒有帕傑羅繼任車型的任何消息，此前類似的情況我們相繼回顧了豐田Mark X和國產皇冠，今天就讓我們提前道別一下帕傑羅。
1949年，美國Willys公司在日本設立了銷售代表處並開始向日本引入CJ越野車，從1951年起三菱開始承接Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產及銷售業務，通過這種方式引進美方的核心技術和生產設備，從而實現自身的快速發展。此後，三菱在Jeep車型的基礎上開發出了包括J20、J30和J40在內的多種不同型號的車型，其中1962年生產的Jeep Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV車型（當時還沒有SUV這一概念）。代號J50的三菱Jeep直到1998年才正式停產。
第一代帕傑羅（1982至1991年）
儘管老掉牙的三菱Jeep一直苦撐到1998年才退出歷史舞臺，但三菱早就在越野車領域收穫頗豐了，有了前面的第一桶金，三菱自然琢磨要研發一款用來替代Jeep的新車型。1973年東京車展上，三菱帶來了一款名為Pajero的概念車，當時這款概念車在造型設計上還沒能擺脫開山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年後的1979年東京車展，Pajero II概念車的出現才讓人們真正眼前一亮。
Pajero II概念車的造型已經很符合當時人們對越野車的認知和審美取向了，原始的開放式車身已不見蹤影。1982年5月7日，三菱旗下看家車型Pajero（以下稱帕傑羅）終於誕生了，其名稱原本是一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區的高原山貓，這種大貓擁有矯健的身姿和極強的野外適應能力，三菱用它來命名自家這款重磅越野車的寓意就相當明顯了。第一代帕傑羅最初僅有短軸三門版Canvas Top（可拆卸後頂棚）和Metal Top（硬頂）這兩款車型供消費者選擇。
第一代帕傑羅底盤基於自家熱銷的Forte（L200）皮卡改進而來，後鋼板彈簧硬軸懸架耐用性絕對沒得說。起初帕傑羅配備代號G63B的110馬力2.0L四缸汽油發動機及代號4D55的75馬力2.3L自然吸氣和95馬力渦輪增壓兩款柴油發動機。為了豐富動力配置，三菱此後又為帕傑羅增加了一款145馬力2.0L四缸渦輪增壓汽油發動機，與多款發動機匹配的全部是5速手動變速箱。曾經短軸越野車是主流，不過考慮到短軸帕傑羅在實用性方面的短板，三菱在1983年6月推出了分為平頂和高頂的長軸版Wagon車型，此後三菱又為帕傑羅配備了4速自動變速箱，而代號4D45的2.5L四缸渦輪增壓柴油發動機取代了原先的2.3L柴油發動機。
三菱在1983年派出第一代帕傑羅徵戰達喀爾拉力賽，第二年帕傑羅就獲得了第三名的好成績。1985年可以說是讓三菱揚眉吐氣的一年，也是帕傑羅輝煌篇章的序章，Zaniroli駕駛帕傑羅賽車為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽的冠軍，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍，三菱正是從那時起正式開啟了徵戰達喀爾賽事30年的漫漫徵程。誰站上了達喀爾的領獎臺，誰就贏得了消費者的青睞，野外適應能力極強的「山貓」做到了。
1989年，帕傑羅的動力系統再次進化，一代名機6G72出現在了帕傑羅的身上。隨著第一代三菱帕傑羅(參數|詢價)的熱銷，自然有其他車企上搭上這趟順風車，和三菱關係曖昧的克萊斯勒集團就在1987年推出過一款名為道奇Raider的越野車。打造貼牌帕傑羅的還有現代，當第一代帕傑羅在1991年停產時，資源利用最大化的日本人就許可韓國人繼續生產自家的帕傑羅，韓國人選擇只生產帕傑羅Wagon版。到了1998年，當Galloper II推出後增加了短軸三門版車型，不過現代還是在原先初代帕傑羅基礎上打造新車，只不過造型設計上下了一番功夫，讓你看不出來它還是老舊的初代帕傑羅。
第二代帕傑羅（1991至1999年）
初代帕傑羅為三菱創造了奇蹟，積累了大量越野車開發經驗同時也資金充沛的三菱，必須開發一款更強大的繼任車型才能和豐田Land Cruiser與日產Patrol相抗衡。在初代帕傑羅停產的1991年，第二代帕傑羅正式出道了，它的出現可以說奠定了人們心目中最經典一代帕傑羅的印象。為了壓制競爭對手，三菱在第二代帕傑羅推出的第一年，就一股腦發布了包括Canvas Top（三門可拆卸後頂棚）、Metal Top（三門硬頂）和Wagon（五門平頂及高頂）多種車型。
第二代帕傑羅的出現對三菱來說太及時了，因為那段時期恰好是日本泡沫經濟瘋狂的末尾，售價高昂的帕傑羅還是有受到了不少消費者的青睞，心甘情願將這隻大貓牽回家。與初代車型相比，第二代帕傑羅的車身剛性有了明顯的提升，造型方面在保持初代車型設計精髓的同時，也更加符合那個年代人們對越野車的審美，三門版和初代車型相比軸距增加到了2420mm，五門版的軸距則增加到了2725mm，軸距的增加自然也帶來了車重的提升。
雖然車型種類挺豐富的，但第二代帕傑羅剛開始只有提供兩款發動機，代號6G72的3.0L V6發動機最大功率155馬力，代號4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發動機最大功率105馬力，別看兩臺發動機都是初代後期帕傑羅的動力系統，但通過調校最大功率和扭矩都有所提升，5速手動和4速自動變速箱仍然是帕傑羅的必備之選。動力和傳動系統可能讓人興奮不起來，但第二代帕傑羅的內飾卻有了翻天覆地的變化，無論設計還是用料相比第一代帕傑羅都有了明顯的提升，說人話就是帕傑羅顯得更高級了。
第二代帕傑羅的懸架結構發生了變化，變化說的是後懸架，根據車型的不同增加了整體橋搭配螺旋彈簧的組合。第二代帕傑羅的定位也發生了微妙的變化，更加傾向於非鋪裝路面的通過速度，而在惡劣路況的通過性方面有所妥協，這一點有別於其他兩位競爭對手。不過第二代帕傑羅則用SUPER SELECT 4WD超選四驅系統來彌補，這套三菱看家四驅系統的應用，讓帕傑羅的脫困能力有口皆碑。第二代帕傑羅在1997年迎來了小改款，改款車型的動力系統增加了代號6G74的245馬力3.5L V6汽油發動機和代號4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發動機，同時4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術，能夠根據駕駛習慣自動學習以掌握更為恰當的換擋時機，讓帕傑羅的換擋平順性更為出色。
隨改款車型一同推出的還有代號V55W的Evolution，這可是當年帕傑羅車迷心中的圖騰了。它的出現也和達喀爾有關，這是三菱專為徵戰達喀爾賽事所研發的短軸版帕傑羅，限量生產的帕傑羅EVO配備280馬力的3.5L V6渦輪增壓發動機，在三門版車型的基礎上融入了更多空氣動力學套件，這也讓它看起來相當魁梧。當時的韓國人依然對帕傑羅情有獨鍾，現代在2001年基於第二代帕傑羅推出的Terracan（特拉卡），第二代帕傑羅在1999年停產，不過第二代帕傑羅仍然以各種身份被續命至今。