從川航返航看飛機空中放油，油最終去哪了
2月27日晚，川航飛杜拜航班因尚未證實的原因返航，由於飛機並沒有選裝放油設備，只好在空中盤旋消耗燃油以減輕飛機重量。最終，飛機在空中盤旋近六個小時後降落。
28日下午，四川航空回應稱，涉事航班返航迫降，是受原定航路上商用空域關閉影響，而「轉圈」是因為飛機並沒有選裝放油設備，只好在空中盤旋消耗燃油以減輕飛機重量。此次川航飛機是因為沒有放油裝置被迫在空中盤旋了6個小時，那麼如果有放油裝置的飛機是怎樣操作的呢？
飛機為什麼要放油
飛機為什麼要空中放油後才能落地？這麼多油放掉會不會很浪費？飛機是隨便找個地方就能放油嗎？會不會影響其他航班？這些空中放掉的油會不會造成環境汙染？放油的時候，會不會灑到人一臉呢？飛機在起飛時需要攜帶預期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預期相差無幾，此時，飛機的機身重量就符合起降標準。但是如果飛機在起飛後不久，就需要降落的話，那麼飛機所攜帶的燃油，並沒有被消耗太多，這時，機身重量就超過規章標準中規定的「著陸重量」。在此情況下，飛機為了安全降落，只能在空中放油或進行盤旋消耗。
飛機如何進行空中放油
飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。所謂霧化，是指液體變成液態小水珠的過程。飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。當飛機空中放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動。高空的風將這些油霧吹散形成油氣，並在更大範圍內流動、稀釋，對環境的影響可以說微乎其微。另外對於較小型的戰鬥機來說，可以通過拋棄外掛副油箱和武器來減重，對於大型飛機來說，最快捷的減重方法就是空中放油了。
空中放油會灑人一臉嗎
為了應對空中放油這一問題，早有應對之策。首先，放油的時候會經過霧化處理，並非液體油直接排放。其次，一旦出現放油需求，管制員就指揮飛機避開城市、機場、森林上空，進入專門的機場放油區進行放油。放油區不但設置在人員極少的空曠野外，而且放油區一般都會設置16千米以上範圍的保護區，其他航空器不允許闖入此區域。第三、在飛行員放油的時候，也有非常嚴格的操作規程，飛行員在空中放油時，不僅要嚴格聽從管制員的指揮，還需要嚴格按照標準程序進行操作。所以所以灑人一臉的事幾乎不存在。
放掉的油是不是都浪費掉了
空中放掉的油確實是浪費掉了，但我們也知道空中放油是確保安全的無奈之舉。燃油有價，生命無價，航空飛行首要目標是保證安全，在面對浪費燃油和保障安全二選一的情況下，孰輕孰重，自然是不言而喻了。
2017年11月3日，從紐約飛往廣州的南航CZ600航班上，一名女性旅客空中突發病情。機組啟動應急處置程序，在空中放掉了43噸燃油後，成功備降冰島一機場。旅客及時被送往醫院急救。2018年3月23日，東航從上海飛往紐約的MU587航班，為了救治一名60歲的女性旅客，空中放油30噸，緊急備降安克雷奇機場。