轉眼間 2019 年已經過去，縱觀剛剛過去的 2019 年，網約車行業似乎不太平靜，發生了很多轟轟烈烈的大事。
這一年，滴滴出行發布了《滴滴網約車安全標準》,涵蓋滴滴在安全責任制、駕駛員與車輛管理、安全響應處置、隱患治理與風險管控、安全績效管理等各方面的詳細要求,共包含96項條款和19項安全制度。
這一年，聚合模式已經成為出行服務商整合運力的新玩法，攜程境外打車宣布與百度地圖達成戰略合作，進一步開拓境外打車版圖。
事實上，之所以會有如此多的跨界玩家加入，一方面是因為出行行業仍存在發展空間，仍有大量用戶需求未被很好地滿足；另一方面，是當前網約車市場的競爭早已擺脫了單純的拉新與補貼之戰，而演化為跨越產業上下遊的立體戰爭。
這一年，身為一代獨角獸的「Uber」似乎有些衰落：儘管多元化的商業模式運營， Uber 的盈利額在持續增長，與數據增長相對應的，是增幅更大的虧損。
這一年，開網約車真的賺錢麼？1、北京網約車司機收入：主要集中在200-600元之間，平均日收入在393元左右。2、北京網約車司機工作時間：很辛苦，大部分是全職且工作時間在10小時以上。3、當網約車司機的主觀感受：三分之二司機表示當網約車司機「還可以」。4、第三季度深圳市網約車日均7.2單，營運額244元！5、東莞日均10個訂單、收入156.86元，已有270輛網約車退出營運。
這一年，平臺及運力情況如何？我們以深圳為例：1、17家平臺取得深圳市網絡預約出租汽車經營許可證；2、10家平臺已在深正式開業運營；3、已核發《網絡預約計程車汽車運輸證》59892張，已核發駕駛員證76858張。同時，我市共有巡遊計程車21789輛，在崗巡遊車駕駛員40777人。
這一年，國慶「滴滴」投入共計1.7億司機補貼和其他平臺資源，用以緩和供需關係。十一假期效應凸顯，帶動出行需求猛增。9月30日訂單量超越往年歷史峰值，國內機場和火車站的呼單同比去年迎來大幅上漲，省會城市中哈爾濱增幅最大，超過50%；一線城市中，上海同比增幅顯著，超過40%，說明今年有更多用戶選擇去遠方看看。
這一年，多地爆發「退車潮」：十月初，深圳、廣州、東莞相繼爆出網約車司機聚集平臺門前，要求退車。據業內人士分析，網約車數量已普遍過剩，司機收入偏低為普遍現象，市場還不規範。這也是此次造成合規網約車退潮事件爆發的核心原因。網約車行業要良性發展，需要每一個從業者的維護。
這一年，數家網約車平臺「消失不見」：10月11日晚，據部分網約車的用戶反映，在使用打車服務時發現，原有的眾多打車平臺突然減少，一些未被許可的網約車平臺紛紛突然消失不見。
誰也沒想到，9月份殺入西安市場，搶奪滴滴打車平臺份額的眾多網約車平臺，一夜之間會「全軍覆沒」。
這一年，10公裡要收1.5元，嘀嗒出行開始抽成遭質疑「過河拆橋」：嘀嗒出行平臺發布的《致師傅們的一封信》引起了山東省不少出租駕駛員們的注意。信中表示，嘀嗒出行開始在山東試行計程車服務費收取，根據裡程不同費用也有變化，從5毛至5塊錢不等。
為何要收取這筆費用？
嘀嗒：服務費用於平臺維護 試運行期間服務費六折
嘀嗒出行在信中回應，收取服務費後，他們會在平臺能開發、產品運營維護、服務體系擴大和建設上持續再投入，保證廣大師傅的未來利益。收費後，嘀嗒計程車還將繼續保持做「沒有快車和專車的計程車平臺」，致力於幫助的哥的姐找到更多、更好、更合適的訂單，不斷優化產品，策劃大型線上活動。
在業內人士看來，嘀嗒出行收取服務費似乎早有預兆。2014年9月，嘀嗒拼車正式上線，推出行業1對1順路拼車模式。2017年10月，嘀嗒拼車正式進入計程車市場，在平臺上線計程車業務。2019年1月，嘀嗒出行與濟南出租汽車協會達成戰略合作，濟南市計程車全量接入嘀嗒出行平臺。嘀嗒出行的盈利模式是順風車，沒有其他業務。
據了解，嘀嗒出行服務費只收取駕駛員的，不收乘客，具體標準以各地為準。
平臺收費政府不幹預，但應該做好合同約定。
目前像滴滴、神州以及首汽等網約車平臺會對駕駛員收取一定的服務費，基本上在20%-25%之間。而嘀嗒出行收取的服務費僅為6%左右，相對而言較低。相關部門負責人表示，網約車平臺和運價都是放開的，平臺剛開始免費可能是出於經營需要，畢竟平臺是他們自己投資的，政府讓平臺免費服務肯定不合適。
從目前來判斷，嘀嗒出行的行為總體來說是市場行為，估計是嘀嗒出行的生存之舉，他們想把之前投的錢收回來。「畢竟一分錢一分貨，老是免費也不是個辦法。」
行業專家建議，嘀嗒出行應該及時公開收費的情況，讓駕駛員能夠提前知曉，雙方還要籤署有必要的協議或者合同，駕駛員可以選擇拒籤。
這一年，大量司機「外逃」網約車市場發生了太多變化：8月，深圳市公共運輸管理局發布全市網約車行業大數據，今年上半年有1579輛網約車退出市場。公開數據顯示，其中，8470人在今年7月營收為零未接單，13299人月均營收約2500元，7580人月均營收高於3200元，5719人月均營收低於1000元。對此，不少網約車司機表示壓力太大。
這一年，滴滴順風車恢復上線：11月6日，滴滴順風車在滴滴出行App公布了最新產品方案，同時宣布將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線試運營。
這一年，滴滴首次接入其他品牌的網約車：成都打滴滴的乘客會發現，滴滴叫車界面除了快車、優享之外，還多了個第三方服務——秒走打車。
這一年，六部門集中約談主要網約車順風車平臺公司：11月11日，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、應急管理部、市場監督管理總局以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室名義，聯合約談滴滴出行、首汽約車、神州優車、曹操出行、美團出行、高德、嘀嗒出行、哈囉出行等8家網約車順風車平臺公司。
這一年，出臺新規定，網約車司機可以交社保了：浙江省新近發布的意見提出，新業態企業應當與從業人員籤訂書面勞動合同，並在雙方協商的合同期限內，以全省上年度職工月平均工資為基數，為其繳納社保。非全日制用工和不符合籤訂勞動合同情形的新業態從業者，像掛靠在平臺接單的網約車司機，則可以靈活就業人員身份，自行繳納社保。
也就是說，以後在浙江跑網約車，除了B2C平臺招募的專職司機，掛靠在平臺的合法司機，也可以交社保了。
這一年：148個網約車平臺獲牌城市
這一年：滴滴，我們扛不住了，你自己玩兒吧！圈姐接到爆料，南充12家租車公司，近日集體拒絕平臺合同，一起蓋章向滴滴提出申請書，要求解除一切合作協議，退還公司保證金並賠償經濟損失。
租賃公司提出的理由主要有三點：
一、平臺自交付項目上線，車管業務發生變化，導致租賃公司無法承擔因此造成的風險；
二、平臺單方面改變司管業務，導致租賃公司管理失控，風險巨大，無法繼續經營；
三、平臺長期向不合規車輛派單，導致租賃公司合規車輛收入無法得到保障，對駕駛員及社會穩定造成惡劣影響，存在發生群體事件的隱患。
這一年，滴滴中心倉席捲而來：滴滴於今年啟動了「中心倉戰略」，先在東莞、廣州、杭州等地試行，有業內人士透露，將在12月底在深圳試行。
試行效果如何？是運力企業「被開刀」。
平臺統一線上支付，司機與租賃公司之間的款項收支都將在平臺線上完成，包括月租、押金、首付款、尾款，以及訂單履約中產生的違約金、維修費、折舊費等，幾乎涵蓋了過去所有租賃公司的收費款項。
據了解，租賃公司驗車提車等都需先跟平臺預約，上量也有明顯限制，對車輛管理缺乏規範性，比如對車損進行定級沒有標準，全由平臺說了算，加上如果提車不成功，產生的停車費等費用還要由租賃公司來擔負，導致租賃公司運營中面臨重重困境。量上不去，成本還增加了，租賃公司完全被剝奪了業務自主權。
滴滴布局中心倉戰略的本意在於規範管理車輛及司機，防止租賃公司將風險轉嫁給司機，避免司機被套路入坑而導致的群體性事件發生。然而實際運行下來，卻與初衷背道而馳。
滴滴此舉背後折射出來的真正用意其實是想去掉中間運力，自己掌控車輛，但行業之所以能夠良好運行，脫離不了平臺、運力、司機三方的協助合作，據小道消息，已有運力公司向其它平臺伸出了橄欖枝。滴滴會不會「搬起石頭砸自己的腳」？
近期各地發生的不少司機退車事件，租賃公司首當其衝，一方面要應對司機的訴求，另一方面要承受車輛和資金的壓力，許多公司可能面臨著倒閉風險，為了自身的生存需要，租賃公司也只能選擇抱團合作。這次南充集體退租局面的發生，會不會在其它地方上演？
誰都想抓司機，誰都不想要運力。
這一年，T3出行：再下一城「廣州」12月18日，T3出行即將正式登陸華南腹地--廣州，為羊城網約車「正規軍」注入新力量。這是繼南京、武漢、重慶、杭州、長春之後,T3出行今年登陸的第六城，同時也是首次上線華南地區。
這一年，部分地區出臺新規定，放寬網約車準入門檻：在鼓勵發展新能源的同時，南寧市也考慮到了當地網約車市場的實際情況、新能源汽車配套設施建設發展現狀，沒有「一刀切」的要求網約車全面新能源化。在南寧市，燃油車、新能源車都可以申請網約車運輸證。
另一邊，洛陽市交通局方面也表示，2017年發布的《洛陽市網約車經營服務管理試行辦法》，經過2年多的試行，發現有不少問題迫切需要修改，像當時規定的網約車車價過高，行政審批權從運輸管理機構收歸交通行政行為主管部門等。
新辦法降低了網約車從業門檻，有利於進一步激活洛陽市網約車市場，為市民出行提供更多便利。
這一年，重慶網約車開展了滴滴平臺的約談會：2019年12月23日下午3時，在市運管局出租處主持下，賃協主要領導隨同網約車工作部主要負責人，在市運管局306會議室緊急約談滴滴平臺，就當前嚴重市場狀況向滴滴提出相關行業問題，並限期做出調整。
這一年，滴滴網約車副總裁孫樞或將離職創業：12 月 26 日訊，據騰訊新聞《一線》通過滴滴內部人士獲悉，滴滴網約車公司副總裁孫樞將離職，下一步職業規劃將在其熟悉的老本行出行領域進行創業。
這一年，山西某網約車公司老總服毒自殺：網傳山西好車容易汽車銷售服務有限公司（以下簡稱「好車容易」）創始人閆寶才於12月26日下午，在家中服用頭孢等藥物及白酒自殺，後被緊急送往附近醫院搶救。目前閆寶才已脫離生命危險，但仍有輕生想法。
小桔車服總經理陳汀在12月30日下午寫信回應稱，無論什麼原因，歸根結底都是我們的責任。針對合作夥伴的準入流程和規則，我們會深刻反思，對不完善、不合理的地方逐一解決，也會儘快在小桔車服的微信公眾號上進行公示。
2019年，監管仍是網約車行業發展的最大阻礙，但刨除上海等城市，監管總體上趨向包容，至12月，近20個城市修訂了當地網約車政策，對三證和本地戶籍限制進行了因地制宜的調整。
可以預測，2020年，網約車平臺因不合規司機被罰的消息仍會不時出現，但在中國，新行業的發展速度始終快於監管的完善速度，這是未來網約車的變數所在，也是機會所在。
畢竟，這個行業，從來不缺玩家。高德已經為網約車組建了客服部門，美團的網約車平臺團隊也在暗中完善。2020年，穿越周期，出行領域或將迎來生機。
2020年，讓我們只爭朝夕，不負韶華，共同努力。