如今，隨著公共運輸的不斷發展，許多人出行都要經歷地鐵，高鐵之間的換乘，往往會花費不少時間。而在四川成都，就有這樣一座在國內都很領先的車站，將地鐵和高鐵合二為一。乘客下車後，無需出站，無需遠行，即可實現同站臺換乘，它就是犀浦站。
犀浦站是成灌城際鐵路線上重要的中間站，同時也是成都地鐵2號線向西的終點站，為我國內地罕見的國鐵、地鐵共構同站臺換乘站。為高架雙島式站臺車站，站房建築面積約7005平方米，共設兩個島式站臺，外側為成灌鐵路，內側為成都地鐵2號線。
2017年7月，成都地鐵2號線犀浦站實現與成灌鐵路犀浦站的雙向同臺換乘，成為全國首個動車、地鐵同站臺交互換乘的車站。讓旅客在兩種交通工具間的換乘時間壓縮到3分鐘以內，可謂是非常方便快捷。
不過，犀浦站的規劃設計，同樣也存在不少的爭議，其中一個最主要的原因，就是站房規模小，導致尖峰時段太擁擠了，甚至會倒灌影響到周邊的路面交通。
犀浦位於成都市西郊，常住人口有30多萬。加之附近還有多所高校大學，讓這個站點自從開通後，就顯得異常繁忙，加之該地鐵站目前僅開通了兩個出入口，又緊鄰城市主幹道，更加劇了擁堵狀況的出現。
特別是在周末及節假日時，出行旅客劇增，乘客在站廳層擁擠，出行體驗嚴重受影響，由於購票乘客人數過多，排隊過長，限制了旅客的進站速度，導致旅客滯留，長長的隊伍經常都會排到外面的街道上，宛如春運一般。
由於人流量太大，在犀浦站外側的道路上，還存在較多由犀浦至紅光等地的黑車，造成安全隱患。同時，由於這些車輛的亂停靠，佔用道路資源，給周邊交通也帶來不便。
另外一個原因就是，犀浦站雖然已經實現了地鐵和高鐵的換乘，但目前僅有一條成灌快鐵接入，並未真正融入全國的鐵路網絡。加之由於高鐵的安檢標準要高於地鐵，如何實現互認互信，減少安檢環節，也是需要考慮的問題。
此外，郫都區的市民，對於成灌高鐵的感情，也非常複雜。由於該條高鐵的存在，讓地鐵2號線失去了繼續向前延伸的條件，讓幾十萬人的出行都匯集到了犀浦站。
而好消息則是，今年內即將開通的地鐵6號線，也將在犀浦站交匯，並設置4個出入口，實現與2號線換乘，屆時，犀浦站的擁堵現狀有望得到緩解。