2018-03-29 16:02 來源: 溫柔的故鄉1101
到了日本，終於滿足了愛好K-Car的那種癮。可是一個幽默的徵象是，路上行駛的汽車中，鋼輪轂的出鏡率是很高的，這和中國是「截然不合」的，由於在中國的良多若干好多車型只需低配的入門級車型才裝備鋼輪轂，而中高配車型根基都是鋁合金輪轂。
腳結壯地地講，甭管是日本，仍是歐洲，鋼輪轂的市場據有率，還確實是不小。那為什麼國外這麼多鋼輪轂呢？
首要的緣故緣由固然就是廉價，這一點無可厚非。不合於國內的是，在發財國家的汽車市場中，汽車產物是作為一種輕資產存在的。也就是說，一輛汽車在家庭收入中的佔比是佔據了很小的一局部。而這種比例關係是與國家的經濟程度出現反比關係的。也就是說，加倍家的國家，汽車在家庭收入中的佔比會越小。
舉個簡單的例子，前些年由於工作的關係，我的伴侶圈裡有不少和我春秋相仿的日本汽車工程師。從收入和車價的比力來看，他們根基上用三個月到五個月的工資就可以買到一輛最新款的普銳斯，而我們，至少必要兩年。
同樣的例子，我有個學弟在大學畢業之後就去了美國做剎車體系的開發，前不久買了一輛二手的86，花掉了15000美元，也同樣不外是它三個月不到的收入。而我，至少必要一年半。
所以，汽車佔比在家庭資產中所佔的比例就直接抉擇了用戶對付汽車產物的認知。當汽車僅僅是作為輕資產出現的時辰，真的就沒有必要再為它預備更多分外的投入了。
所以在國外市場我們很少會見到高檔的貼膜、高檔的坐墊等等如許的中國特色車內裝飾。所以，鋼輪轂也是以有了它的市場——在一個成熟的汽車市場，豐盛的選裝套件是構成車輛設置裝備安排的根本。比力於外型各異的鋁合金輪轂，鋼輪轂幾乎可所以作為標準件存在的。
比如說，以日本版的豐田卡羅拉Axio為例，雖然都是卡羅拉，可是日版的卡羅拉Axio和國內的卡羅拉還真不是一回事，日版的卡羅拉就是一臺很是標準的家庭代步用車，用戶群體也相對偏大。
不外，不異的處地點於，它和全球的卡羅拉一樣，都很是的好賣。所以，它可以更好的反響出這種需求。
從設置裝備安排上來看，兩驅版的卡羅拉Axio HYBRID G車型標配的是15英寸的鋼製輪轂，同時輔以塑料裝飾罩。若是用戶要選裝16英寸的鋁合金輪轂，那麼必要添加的價錢為70200日元，約合人民幣4200元。對付一款以家庭代步車為主的三廂轎車而言，這已經算得上是一筆不小的開支了。
而與之對應的是，卡羅拉Axio HYBRID G搭載的動力體系很是不錯，1.5L阿特金森輪迴策念頭和電念頭構成的同化動力體系。在JC08的測試規程下，百公裡油耗僅僅為2.9L，與標配鋁合金輪轂的HYBRID G W×B車型完全同等。
為什麼我要強調必定是JC08的測試規程呢，由於這是全球最嚴格的油耗測試規程之一，也是最接近用戶實際使用的的油耗測試編制。
也就是說，卡羅拉Axio HYBRID G百公裡2.9L的油耗在實際使用過程中甚至還有可能更低。
很顯然，通通都是適用至上。而這也間接的說瞭然一個問題，那就是我們此前說到的鋁合金輪轂可以降低油耗的這個事是相對來說鬥勁扯淡的。對付一輛以上放工買菜代步為主的家用車而言，鋁合金輪轂更大的浸染就是為了雅不雅觀不雅觀罷了。在一個汽車是作為輕資產出現的發財國家裡，雅不雅觀不雅觀顯然是不能當飯吃的。
更況且，從實際使用的情形來看，鋼製輪轂也並非如想像中的那樣不勝。比如說，鋼製輪轂可以有更好的延展性和負載機能。在碰著的大的打擊的時辰也不至於像鋁合金輪轂那樣出現直接斷裂的情形，日常行駛有個刮刮蹭蹭的也不會太多的影響到外不雅觀不雅觀，等等。
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