隨著帶貨影響力的擴大，汽車也逐漸成為其發展方向。此前「帶貨一哥「李佳琦就通過這種新的營銷方式，帶大家認識了凱迪拉克CT4。作為凱迪拉克旗下極具運動感的一臺車，無論是設計還是性能表現都迎合了當代年輕人的喜好，更驚喜的是目前它的折扣相當大，今天我就來帶大家認識一下CT4，看看它的競爭力到底怎樣。
充沛的動力和運動化的操控
要讓車子開起來有運動感，充沛的動力是必不可少的。CT4搭載了與CT5同款的2.0T發動機，不過調校上略有保留，相比CT5少了4馬力，傳動結構匹配的是來自通用集團的8AT變速箱。發動機在機艙的位置比較靠後，這也為它帶來了前後50:50的最佳配重比，讓車輛的操控感進一步提升。
這臺發動機最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，相比國產小鋼炮領克03+，CT4的輸出弱了17馬力，在0-100km/h的加速實測中，CT4的成績為7.51秒，而領克03+為6.71秒。變速箱方面，這臺8AT的換擋邏輯偏向運動調校，為了營造出更強的加速感，它很喜歡把發動機轉速拉高，伴隨著「銷魂「的排氣聲浪，CT4的運動感確實不錯。
雖然這臺發動機比較運動，但其經濟性表現略低於預期，在30km/h的平均時速下，其百公裡油耗為9.1L，這個成績要遜於許多德系競品。
底盤方面，CT4採用了同級主流的前麥弗遜式+後多連杆式獨立懸架，前下擺臂方面還採用了鋁合金材質。雖然整體的調校風格偏向運動，但懸架對於路面多餘的振動過濾還是相當到位。除此之外，懸架的支撐性也表現不錯，在快速的左右變線過程中，車身的姿態保持的比較平穩，同時ESP的介入過程也不會讓你感覺到突兀，輕快運動的駕駛感令人印象深刻。
不過在剎車方面的表現，CT4不是太好，經過實測100-0km/h的制動距離為41.03米，這一成績相較體型更大的A4L、3系和C級都有2米以上的差距，究其原因主要還是輪胎抓地力不足。
同樣運動感十足的外觀
說完了運動化的基因，我們再來看看CT4的設計。第一次見到CT4，我便覺得它是年輕人的菜，整個前臉的造型非常有家族化的風格，把它和CT5放在一塊兒，你甚至很難準確地區分開來。整個前臉最漂亮的要數中網了，整體的設計簡單大方，典型的美式風。
為了達到前後配重50：50，CT4的前排位置已經退到了B柱，看得出為了運動風格的營造，在實用性上還是做了一些犧牲。整個車側最美的地方要數尾部，略帶溜背的造型加上小鴨尾的設計，對運動感的營造相當出色。
尾燈採用凱迪拉克家族傳統的造型設計，夜晚點亮後的辨識度很高。下方雙出的排氣尺寸較大，同樣帶來了極強的運動屬性。
為了運動感而犧牲的乘坐體驗
在我們的印象裡，美系車都以豪華、舒適著稱，但CT4很明顯選擇了另一條路，為了運動感，它選擇犧牲部分舒適性，尤其是在後排的乘坐體驗上。首先來看看腿部空間，相比BBA的三款競品車型，CT4後排僅1拳的餘量顯然無法與之抗衡，而表現相對更差的要數頭部空間了，由於小溜背的造型緣故，空間只剩2指左右。
大幅降價帶來超高性價比
對於CT4（指導價23.97-25.97萬）這樣純粹的追求運動感，許多消費者褒貶不一，但要想讓銷量快速增長，降價絕對是一大絕招。目前國內不少4S店僅僅是明面上，都將指導價下調了3萬左右，而北京部分4S店甚至出現了下探11萬的優惠活動，至此CT4的售價正式下到13萬級別，要知道速騰的售價也基本13萬起，這麼一看CT4確實符合真香定律。
說在最後
凱迪拉克CT4在運動風的營造上可謂拼盡全力，甚至出現了不惜犧牲乘坐空間的做法。對此，我認為有些過度了，而這也或許是它需要大幅降價的重要原因，畢竟對於一臺家用車而言，除了個性與運動，更多場景所需的還是實用性。對此，你們怎麼看呢？
文章由易車號作者提供