來源： 鳳凰網房產
南通地鐵最新進展
3月18日，南通軌道交通二號線南通東站站工地，隨著「支雲二號」盾構隧道掘進機（下簡稱『盾構機』）碩大的刀盤緩緩轉動，南通東站至觀音山站區間左線隧道順利實現盾構始發，此舉意味著全線復工的南通地鐵迎來又一條「鋼甲巨龍」。
施工單位中交隧道工程局有限公司南通地鐵2號線項目部負責人陳冬介紹，為了實現安全施工，該項目部本月初復工以來，聯合南通軌道交通有限公司、監理單位等對盾構始發前關鍵節點逐一嚴查，縝密檢查地面暗挖隧道的監測布點情況，明確分工、責任到人、嚴格把控、科學調試，使得「支雲二號」順利奏響復工復產樂章。
二號線南通東站至觀音山站區間（2號線09標段），地處崇川、通州兩區接壤，隧道長度約1395米，土建工期3年。自2018年10月26日開工以來，中交隧道局南通地鐵2號線項目部堅持科學施工和文明施工，堅持安全與質量並舉，項目迄今安全生產運行良好。2019年5月，這一標段率先在二號線標段中完成了地下連續牆封閉工程。
陳冬向記者介紹，南通東站至觀音山站區間的建構築物類型多，開挖直徑6.20米的「支雲二號」，需要依次在地下「穿」過DN1800給水管的市政管線、東快速路高架、梁浩港河橋、營船港河橋、山港河橋，然後進入觀音山站，這一區間地下土壤屬於富水砂層，土層具有含水量大，易液化等特點，掘進時易發「噴湧」、沉降，施工難度及風險較大。
在南通城市軌道交通有限公司、中交隧道工程局有限公司專家研討「支招」和多次現場指導之下，南通地鐵2號線項目部有序開展盾構始發前的各項施工。為了檢驗盾構機是否滿足設計、施工的需要，技術人員為「支雲二號」做一次全面的體檢和測試，從盾體、人閘、螺旋機、皮帶機、刀盤、主驅動、拼裝機、潤滑系統、冷卻系統等指標對盾構進行了嚴苛的檢查，並順利完成盾構機下井組裝、調試。
「在前期疫情防控工作中，我們標段精準防疫，上了崇川區『紅榜』，這對我們項目部和工人是很好的激勵。安全生產和繼續防疫，都必須萬無一失。」陳冬強調，今年是南通地鐵2號線項目部「安全質量標準強化年」，該項目部從嚴從細分解指標，以項目領導班子、現場管理人員、作業隊伍管理三級聯動，形成嚴苛的標準化安全管理體制， 「嚴、細、實」全力做好安全生產工作。
為了加強現場施工安全管理，項目部進一步落實細化安全總監、安監部負責人、安全員、技術管理人員安全生產監督崗巡查制度，重難點工序安排專人全天候監控，使施工生產各環節安全可控。局公司每周通過好視通線上對項目各工點安全生產工作進行巡查，通過線上視頻聯線生產副經理，對現場各個作業面進行安全檢查。業主代表，每天不定時的對工地進行巡檢，基坑開挖、模板支架、盾構施工等危大工程施工，真正的把安全工作放到首位。南通地鐵2號線項目部在安全的前提之下搶抓時間、幹出效率。
陳冬表示，「疫情期間，感謝南通軌道交通有限公司各層級領導積極與崇川區政府溝通，積極推進復工復產各項工作，為項目部全面復工復產奠定良好的基礎，目前項目部各工點已返崗率高達90%，在軌道公司給予幫助之下，項目部將開足馬力為2020年最終達產做出最大的努力。」目前左線隧道貫通時間為今年8月，明年3月完成雙線貫通，整個標段瞄準AAA級安全文明標準化工地，爭取奪得江蘇省優質工程「揚子杯」。
滬通大橋最新進展
3月19日，滬通長江大橋接觸網導線實現貫通，標誌著由中鐵電氣化局集團承建的滬通鐵路四電工程進入全面衝刺階段。
滬通長江大橋採用公鐵合建，全長11072米，主跨1092米，為國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
由於大橋主塔高、跨度大，橋面空間有限，給施工材料運輸及施工帶來許多困難，中鐵電氣化局通過軌行作業車實現了精準配送，統一採用恆張力架線車，確保了接觸網導線布放質量。
按照工序，大橋斜拉索還需再次調整，屆時中鐵電氣化局集團還要對接觸網導線的平直度進行再優化，使布放標準符合毫米級要求，保證機車在運行中安全可靠取電。
中鐵電氣化局集團滬通項目部通過開展「抗疫情、保增長、大幹30天」勞動競賽，堅持一手抓疫情防控，一手抓施工生產，確保滬通長江大橋接觸網施工實現「雙勝利」。
新建滬通鐵路（南通至安亭段）設南通西、張家港、常熟、太倉等9個車站，正線全長137.47公裡，設計時速為200公裡，建成開通後，對於促進長三角地區產業布局調整，實現區域資源共享具有積極意義。
部分省際班線復班
隨著各地復工復產工作全面鋪開，3月20日起，南通市區客運站部分浙江、安徽、貴州等方向班線復班，進一步為廣大務工人員返崗復工提供交通保障。
復班線路如下：
溫馨提醒
疫情期間
客運班車途中不上下旅客
全球「最綠色」極地郵輪
疫情影響依然籠罩，但南通各大船企復工復產的腳步已然鏗鏘。繼吉寶出口價值4.1億元海工平臺底座、啟東中遠海工12.2億元油輪改裝項目開啟，招商工業海門基地也迎來了重大節點工程。
3月19日，在南通海事局和常熟海事局精心組織維護下，招商工業承建的極地探險郵輪「海洋勝利號」通過半潛作業順利完成下水，開始舾裝。這艘世界上「最綠色」的郵輪，即將啟動設備調試、內裝工程、傾斜試驗、試航等工作。
據了解，豪華郵輪製造被譽為造船皇冠上的「明珠」。此次下水的3號郵輪「海洋勝利號」是招商工業與美國SunStone公司籤訂的7+3系列極地探險郵輪項目中的第2艘。「海洋勝利號」總長104.4米，型寬18.4米，型深7.25米，設計吃水5.1米，艙室總數150個(其中乘客艙室93個，船員及探險員艙室57個)，可承載300人，集娛樂、休閒、美食、海洋探險、水上運動等功能於一體，乘客可隨船體驗皮划艇登島、雪地穿梭、極地露營等探險項目。
該輪充分體現了綠色環保理念。基本設計由挪威烏斯坦公司負責，詳細設計、生產設計均由招商局郵輪製造公司獨立自主完成，電力推進，發電機組NOx排放符合最為嚴格的Tier III標準，全球無限航區，燃油僅使用船用輕柴油，且消耗比同等大小的舊船舶低30-60%，獲得世界清潔郵輪認證。此外，該輪在海產品捕撈、衛浴清潔、使用可生物降解洗滌劑、生活汙水和固廢回收等方面均採用了環保設計。在體現「綠色」的同時，船舶的安全性能也值得關注，該船採用了「安全返港」設計，這種以往只運用於大中型郵輪中的技術，在「小身材」郵輪中得到運用，可在「應急」情況下保障郵輪安全返港，大大提高遇險後的生存率和返港途中在船人員的安全。
此次郵輪下水作業採用了半潛作業的方式，3月16日，通過滑道，「海洋勝利號」順利接載至半潛船「招商重工3」輪上，3月17日完成下潛區定位，3月19日通過半潛船下潛分離，後移泊至碼頭舾裝。正值疫情防控期間，南通海門海事處主動靠前服務，提前指導企業做好下水作業準備工作，提出各項安全保障措施及建議，協助企業做好復工復產相關準備工作，為郵輪按時下水作業提供支持和保障。
2019年9月9日，首艘國產極地探險郵輪「格雷格·莫蒂默」號從招商工業海門基地啟航，開啟了南極之旅。作為該系列極地探險郵輪項目中的第2艘，「海洋勝利號」計劃於2020年8月底試航，10月份正式交付。
來源：南通發布、江海南通、江海明珠網等網絡綜合整理