中新網宜昌6月18日電 題：湖北宜昌：發揮暢通長江黃金水道關鍵作用
記者 郭曉瑩
湖北宜昌是三峽工程和葛洲壩工程所在地，是肩挑重慶、武漢兩大航運中心的支點，發揮著暢通長江黃金水道的關鍵作用。近年來，宜昌在長江黃金水道「通」「聯」的問題上做文章，積極推進綜合運輸體系建設，創新優化國際國內多式聯運物流通道供給，促進長江經濟帶物流轉型升級和實體經濟「降本增效」。
白洋港船來船往(資料圖) 宜昌市物流業發展中心供圖
緩解三峽「腸梗阻」
6月的湖北宜昌白洋港區，江面開闊，船舶往來頻繁。作為三峽樞紐核心港，白洋港與茅坪港等其他港口一道，在解決長江經濟帶「通」的問題上承擔著重要作用。
三峽工程改善了長江上遊航運通道，提高了水上運輸效率。2011年，三峽船閘過閘貨運量達到1億噸，提前19年達到設計通過能力，此後船舶過閘需求與三峽船閘通過能力不足矛盾日漸凸顯，形成長江航運「瓶頸」。2018年，三峽樞紐過閘貨運量達到1.44億噸，但船舶待閘時間較長，影響大宗貨物運輸。
宜昌市以三峽大壩為節點，以壩上茅坪港、壩下白洋港為核心樞紐，用樞紐間「幹線+幹線」、區域內「幹線+分撥」的水陸聯運，替代傳統的水陸水「翻壩」物流組織方式，逐步將通過性的「過壩」需求轉化為壩區原生性「始發終到」需求，從根源上緩解三峽通道能力緊張，解決長江水運通道「梗阻」問題。
目前，宜昌已實現海江鐵、海江公、水公水、水水(過駁)四種聯運模式，先後開通了「商品車滾裝翻壩」「北糧南運西進」「糧肥互換」等多式聯運線路，打通了東北、宜昌至雲貴川的物流新通道。
據宜昌市物流業發展中心數據顯示，今年1—5月，宜昌新開通多式聯運線路4條，港口貨物吞吐量2624萬噸，同比增長5%。預計2019年，白洋--茅坪翻壩組合港全年可分流三峽過閘運量約800萬噸。
船舶通過三峽雙線五級船閘(資料圖) 林海 攝
暢通物流大通道
「多式聯運線路的開闢，不僅緩解了三峽船閘的通航壓力，還促進了區域協調發展，優化了產業布局。」宜昌市物流業發展中心副主任江華表示，宜昌創新多式聯運模式和業態，並積極營造開放、有序、融合、聯動的物流發展生態圈。
以「北糧南運西進」「糧肥互換」物流通道為例，宜昌以白洋港為水運節點，將東北糧食在營口港「散改集」上船，通過海進江在白洋港上岸，通過公路進行輻射宜昌周邊200公裡左右範圍的專業化分撥。同時，宜昌將優勢工業產品化肥，通過江海聯運方式運往東北，實現了重進重出，糧肥互換，從而形成閉環運輸，降低物流成本。
「北糧南運西進」新通道開通後，宜昌探索「港口貿易+供應鏈金融」模式，利用港口優勢及糧食價格浮動的市場規則，與中糧集團合作，將在港口存儲期間的貿易糧，通過武漢國家糧食交易中心採取電子競價交易方式進行銷售，探索港口運營新模式，在推進三峽翻壩運輸體系建設中引導培育新產業、新經濟、新業態發展。
重慶外貿客戶出口到日本的貨櫃貨物，時效性要求高。雲池港啟動外貿出口貨櫃「甩掛運輸+多式聯運」的滾裝甩掛翻壩業務，在長江航運物流史上尚屬首次，開闢了長江貨櫃航運全新的多式聯運模式，同時緩解了重慶地區貨物進出口擁堵現狀。
「高質量推進宜昌港口型國家物流樞紐建設，是破解長江物流『瓶頸』，釋放東中西部經濟發展潛能的重要戰略舉措。」江華表示。
目前，宜昌正加快推進多式聯運樞紐、國際物流樞紐、快速貨運樞紐、物流大數據中心「三樞紐一中心」建設，串聯重點物流節點城市，銜接國際國內市場，形成依託長江、輻射全國、連接海外的水鐵公多式聯運網絡體系。(完)