近日，據有關媒體報導，獵豹汽車授權經銷商聯合發表了一份《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》。
聲明指出，由於獵豹汽車廠家15個月以來對中國各獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯，包括停止汽車生產，停止DMS系統餘額使用，停止配件供應，停止接聽400電話等行為，在各店庫存配件大部分告罄的情況下，中國境內所有4S店將無法免費提供獵豹汽車質保手冊上的各項免費保養、維修、質保等服務。
這也就意味著，本在質保期內或享受免費保養服務的獵豹車主，未來只能自費進行有償的維修、保養服務。
早在今年5月，網上就曝出獵豹汽車40餘家經銷商齊聚湖南總部維權的消息，稱由於獵豹汽車經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹汽車予以經銷商相應賠償。
隨後不久，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在正式籤署戰略合作協議，託管獵豹汽車長沙工廠。而湖南永州獵豹工廠按計劃也早該復產，但受疫情及其它因素的影響，復產之路同樣艱難。
獵豹汽車是一家有著50多年歷史的車企，上世紀80年代進軍汽車製造業。憑藉「軍工品牌」的名號，一度成為國內最暢銷的SUV品牌之一。2017年，獵豹汽車全年銷量達到12.5萬輛。
然而好景不長，2018年中國車市進入寒冬，眾泰汽車的銷量也暴跌至8萬輛，距離年銷售20萬輛的目標越來越遠。與此同時，多年來缺乏核心技術的獵豹汽車，忽視了在技術研發和產品質量上的投入。近些年在產品質量、售後等環節上問題頻發，對購車持觀望狀態的消費者來說，獵豹汽車似乎已經不在他們的購車清單上了。
產品層面，獵豹CS10和CS9原本是品牌旗下的銷量擔當，CS10更是有過月銷1.5萬臺現象級表現，但如今車系遲遲不能升級，再加上全國大部分地區「國六」排放標準的實施，進一步讓危機加重。部分已經限制「國六」地區的城市，經銷商因為沒有提到「國六」車型而出現斷供的情況。
2019年，獵豹全年銷量已經不足5萬臺。從2017年的高光表現，到2019年想著如何活下去，獵豹汽車只用了2年。
去年10月，一張疑似平安銀行內部郵件的截圖被廣為傳播。截圖內容顯示：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下遊汽配供應商產業鏈大量壞帳。
儘管隨後這四家車企均發表聲明，回應破產謠言，但如今看來，這四家企業似乎真的都已命懸一線。眾泰汽車母公司已經進入重整狀態；力帆汽車整體進入重整，或將面臨退市及破產清算風險；而華泰汽車所持曙光股份股權被凍結，被爆帳上僅剩13萬，當年所謂針對四家車企的「謠言」如今一語成讖。
2020年註定是不平凡的一年，諸多造車新勢力和老牌傳統車企紛紛倒下。活下去，成為了很多車企唯一的目標。