邊緣車企與經銷商的矛盾日益加劇。
日前，40多家湖南獵豹汽車股份有限公司（下稱「獵豹汽車」）授權經銷商前往湖南獵豹汽車總部，就退還提車款、保證金等問題展開談判。獵豹汽車經銷商代表李楊（化名）對第一財經記者表示，經銷商希望廠家補貼經銷商的非經營性虧損，並將拖欠的返利和沒有發車的提車款返還，總金額超過3億元。
資料顯示，獵豹汽車隸屬於湖南長豐汽車集團有限公司（下稱「長豐汽車」），後者始建於1950年，曾與三菱汽車以技術合作方式在中國生產和銷售帕傑羅SUV，並擁有自主乘用車品牌獵豹汽車。2009年廣汽收購長豐汽車後，三菱汽車與廣汽組建了新的合資公司，長豐汽車整車業務僅剩獵豹汽車。乘聯會數據顯示，2019年，獵豹汽車總銷量為33200輛，同比下滑61.6%。
長豐汽車一名內部人士告訴記者，獵豹汽車銷量下滑的主要原因是沒有國六排放的發動機。今年7月起，佔據國內車市70%份額的省市提前實施國六排放標準，自此獵豹汽車陷入無車可賣的境地。該人士同時稱，去年5月長豐汽車資金鍊就已出問題，生產經營處於半停頓狀態。乘聯會數據顯示，去年下半年至今，獵豹汽車多個月份的產量不到100臺。
李楊稱，由於無車可賣，獵豹汽車全國經銷商大面積虧損，獵豹汽車廠方拖欠了經銷商總計約2億元的返利費用，部分經銷商向獵豹汽車打了提車款，卻遲遲提不到車，這些費用之和約為3.4億元。需要說明的是，截至發稿時間，記者未能聯繫到獵豹汽車就上述經銷商反饋的情況進行求證。
獵豹汽車另一位經銷商投資人賈燁（化名）對記者表示，由於獵豹拖欠了大量供應商貨款，很多零部件配套商不再為獵豹汽車提供配件，導致了經銷商售後服務配件短缺，對於經銷商來說，從而引發大量的客戶投訴。
「四川大部分經銷商都沒有退網，不是我們不想退，而是有很多客戶投訴，主管部門不讓我們註銷公司。」賈燁說。
值得注意的是，2019年起，眾泰汽車、廣汽菲克、寶沃汽車、觀致汽車、北汽銀翔、力帆汽車以及最近剛剛撤資的東風雷諾，都爆發過經銷商維權事件。這折射出車市下滑壓力之下，非主流車企的生存狀況越來越糟糕。企查查數據顯示，2020年1月1日~5月12日，全國範圍內已有1345家汽車經銷商登記註銷。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對第一財經記者表示，汽車行業近幾年下行，今年疫情因素使經銷商經營更加困難，所以今年退網或者關店的經銷商一定比往年會多。「其實每年都有一定比例的退網，但退網和註銷還不一樣，退網是經銷商退出某一品牌，但很多時候會做工商變更，比如名稱變更，再轉戰其他品牌。這種情況，這家店並沒有關閉，只是變更了品牌。」
由於疫情影響，今年一季度，汽車經銷商的客流量大幅縮減。一名北京地區的經銷商此前告訴記者，4S店的庫存車一般是通過融資租賃而來，而客流量大大減少可能會造成無法及時還款的運營風險。此外，4S店的租金以及人力成本在整個運營成本上也佔據了很大的比重，這也加劇了運營風險，一些經銷商處於高負債經營、資金鍊緊繃狀態。
據全國工商聯汽車經銷商商會調查，今年一季度有近10%的經銷商有意向轉賣、翻牌、託管店面，預計上半年退網現象還將延續。目前，大部分品牌新車銷售都處於價格倒掛的處境，導致大部分經銷商無法在流通環節獲得合理的進銷差價。不僅是今年，近兩年來，汽車經銷商虧損在不斷加大。根據中國汽車流通協會發布的一份報告，2018年經銷商的虧損面為39.3%，虧損比例較2017年大幅增加，而盈利的經銷商比例僅為33.6%；到2019年，經銷商的虧損面擴大至41.0%，而盈利經銷商比例減少至29.7%。
在全國工商聯汽車經銷商商會會長孫綱看來，新車銷售環節是賠錢的，即便加上廠家的返利，有大部分品牌也依然在賣車環節虧損，加上經銷商高昂的財務成本，整個汽車經銷行業利潤越來越薄。「商會每年都會做調研，從這幾年的數據來看，30%以上的經銷商年年虧損。」孫綱表示，從4月份開始，一些車企不顧經銷商的市場壓力，恢復考核目標，導致相關經銷商苦不堪言。