來源：e公司
近期，有關銀行下發通知排查眾泰汽車等車企破產風險的傳聞四起，眾泰汽車對此予以澄清否認。然而，非常之時，眾泰汽車卻又被比克電池爆出拖欠數億款項實錘。與此同時，關於眾泰停滯、經銷商、供貨商討債的說法也在業界盛傳。
位居浙江永康的眾泰汽車（000980），是一家汽車整車製造企業，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌。如果屆時2019年年報披露之時，君馬品牌從公司年報中消失，投資者也不要覺得意外。
因車型設計多以「複製」豪車為主，眾泰甚至被冠上了「保時泰」這樣的尷尬之名。而靠著豪車「同款」外觀+低廉價格，眾泰汽車也曾迎來過高光時刻。2016年，眾泰汽車還是一家年銷量達到33萬輛的「大型車企」，即便是在2017年，眾泰年銷量仍達到31萬輛，一度被市場戲稱成「中華神車」。
不過，隨著中國汽車市場遇冷，車市下行，潮水退去，眾泰汽車成為「裸泳者」。近期，有關銀行下發通知排查眾泰汽車等車企破產風險的傳聞四起，眾泰汽車對此予以澄清否認。然而，非常之時，眾泰汽車卻又被比克電池爆出拖欠數億款項實錘。與此同時，關於眾泰停滯、經銷商、供貨商討債的說法也在業界盛傳。
面對外界的種種傳聞，眾泰汽車的現狀到底如何？近日，證券時報·e公司對此進行了深入調查採訪。 經銷商組團上門討債從踏上永康開始，記者接觸的每一位永康人，似乎都知道眾泰汽車出事了。眾泰汽車的總部，距離永康南高鐵站約半小時車程。基於此行的目的，坐上計程車後，e公司記者就習慣性地向計程車司機提起眾泰汽車的情況。須不知，出租司機的耿直讓記者有點意外，他開口便說，「別提眾泰汽車了，現在的情況一塌糊塗。」永康，隸屬於浙江金華市，被譽為「五金之都」。在五金產業的基礎上，延伸出的汽車產業，已成為永康的支柱產業。眾泰汽車借殼上市後，當地政府與眾泰汽車一起謀劃了今後五年的發展規劃，目標指向「千億級」產業。作為永康的龍頭企業，眾泰汽車的發展情況，牽動著當地相當一部分人的生計。上述計程車司機的家，就住在眾泰汽車總部附近，自稱對眾泰汽車有所了解。他對記者稱，原來眾泰汽車發展情況好的時候，跑業務的客人到永康南站多得不得了。但是，現在不行了，欠債太多了，經常會遇到來要債的人。
車至永康市經濟開發區北湖路1號——眾泰汽車總部，記者的所見所聞，印證了的士司機的一些說法。
記者看到，在眾泰汽車的大門口，聚集了幾十位操作不同口音的人，他們三五成群的圍在一起，相互交流著。還未來得及開口，就有人向記者反問，「是眾泰經銷商，還是君馬經銷商？」
獲悉記者身份後，這些自稱君馬汽車經銷商們，猶如看到了救星一般，都願意排隊接受採訪，一一訴說的苦衷。部分經銷商，還在現場向記者展示他們的債權憑證。據了解，這次到眾泰汽車的總部所在地永康維權的經銷商，共計有60餘位，遍及浙江、廣東、四川、河南、新疆等地。這一天，這些經銷商兵分三路，一，與眾泰汽車代表談判；二、前往信訪局反映情況；一組前往法院了解訴訟情況。
記者了解到，經銷商們向眾泰提出的要求主要是：眾泰需要保證君馬汽車售後的問題，保證配件供給。退還帳戶餘額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等。包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。
雙方的談判進展得很艱難，臨近下班時點，看到派出的代表仍未出來，在大門口等候的經銷商們，三三兩兩的朝會議室——眾泰汽車的行政大樓走出。到了晚間6:50分，從會議室走出來的經銷商代表，沒有多說什麼，而是招呼大家晚間到賓館再開會。
「關鍵看執行。像這種集體上門維權的情況，包括這一次已經是第五次了。之前的幾次談判，也達成了部分協議，但問題是眾泰汽車沒有執行和兌現，或者說推進得太緩慢。所以才會有這一次的集體上門維權。」一位來自四川的經銷商對記者稱。撇開經銷商提出的售後問題，單單從欠款來說，此次維權的經銷商也有過統計。「這次60多位經銷商，有明確帳目的欠款合計6000餘萬元，還有約6000多萬是沒有上帳，合計也就1.2億元-1.3億元。我們也不懂，眾泰汽車這麼大的一家整車廠商，怎麼就拿不出這麼點錢。」經銷商代表對記者稱。這一天，是他們來到眾泰汽車總部的第三天。來自湖北的經銷商對記者稱，「這一次維權，沒是要到錢就不回去了！我們準備打持久戰！」。資金鍊問題早已暴露眾泰汽車的資金困境，其上遊供應商早已有所察覺。浙江一家汽車零配件上市公司董秘對e公司表示，從去年開始，公司與眾泰汽車的業務合作就變得磕磕碰碰起來，貨款的結算方式也開始拖欠，到後面就付不出來。正因為如此，2018年結束後，公司就徹底停止了與眾泰汽車的供貨合作，現在眾泰汽車還欠我們公司好幾百萬貨款。所以，今年眾泰汽車要拿貨，必須是現款現貨。據了解，被譽為經濟發展的「火車頭」的汽車產業，產業鏈條較長，其間接拉動的行業有接近50個。在這條規模龐大的產業鏈上，整車製造廠商佔據著較為強勢地位，上遊的汽車零配件企業想要整車廠商的供貨商，帳期拉得較長。「從2014年開始，因為擔心資金風險，我們就慢慢退出跟眾泰汽車的合作了，到現在還欠著我們的貨款。」另有浙江汽車零配件上市公司董秘對記者稱。對於眾泰汽車拖欠供應商的貨款，上述的士師傅也有所耳聞。他對e公司稱，「最近在永康南站，經常會遇到從外地趕來問眾泰汽車要帳的供應商客人。有一次拉一個客戶，據說眾泰汽車欠了他們200多萬元，都已經拖了兩年了。聽說有供應商已經起訴眾泰汽車了，所以，他們也準備通過訴訟途徑來解決。」
實際上，眾泰汽車的資金鍊問題早已暴露。e公司發現，從部分上市的汽車零配件公司2018年年報及其年報問詢函的回覆等公開信息也可以看出，至少在2018年，眾泰汽車已經出現了拖欠供應商貨款的情況。得潤電子(002055)曾在2018年的年報問詢函回覆中透露，其全資子公司合肥得潤電子器件有限公司應收眾泰集團及其關聯方結算期為「月結90天收承兌匯票」，但受其資金緊張影響，收款產生逾期，導致經營性應收項目增加8161.98萬元。今年6月，ST銀億（000981）披露的2018年年報回復函顯示，該公司對眾泰汽車子公司臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司期末的應收帳款為5845.04萬元，已計提壞帳準備金額5245.04萬元。以ST銀億為例，其子公司邦奇集團與眾泰汽車是合作關係，2018年度，眾泰汽車整車銷量大幅下滑，因而其從邦奇集團的採購量也隨之大幅減少，且應收款項回款情況也收到嚴重影響。2018年末，邦奇集團對臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司的應收帳款餘額主要由2017年度銷售產生。2017年末的應收款項餘額為6978.09萬元，於2018年5月收到回款1000萬元，但仍有5978.09萬元未能及時收回，整體回款進度嚴重滯後。經協商，雙方於2018年11月籤署了還款計劃書，約定臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司應當按計劃付款。按計劃，臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司應於2019年3月付清款項，但截至2019年4月末，剩餘5245.04萬元仍未能支付。因此，管理層將2018年末對臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司的應收款項餘額扣除期後收回金額之後的剩餘未歸還款項全額計提壞帳準備。拖欠的貨款未結，部分供應商已將眾泰汽車推上被告席。年報顯示，2018年，浙江仙通對臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司的應收帳款為404.1萬元，而針對這筆應收帳款，浙江仙通進行了100%的壞帳計提，即壞帳準備為404.1萬元。正因為欠款未還，浙江仙通也對臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司發起起訴。今年7月，*ST索凌（002766）披露了一份期末主要客戶的應收帳款情況，欠款方就包括眾泰汽車。其中，臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司欠款3325.55萬元，眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司欠款6225.99萬元。兩家公司合計欠款佔*ST索凌總應收帳款約10%。目前，*ST索凌已針對臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司的1792.81萬元貨款糾紛，起訴至法院。公司相關人士對記者稱，目前，公司與眾泰汽車之間，已經沒有了業務往來，合作已經暫停。從一車難求到大幅虧損眾泰汽車的第一款車眾泰2008，就是在永康生產基地下線。這裡，也是眾泰T600誕生之地，作為眾泰汽車近年的主力車型，眾泰T600曾經在全國各地賣得相當火爆，甚至「一車難求」，一度需要加價提車。高光的眾泰汽車，是永康人的驕傲。一位當地人對記者回憶稱，「大概在2016年-2017年時期，因為提車難，眾泰汽車周邊的幾條馬路上，到處停放著前來提貨的拉掛大貨車。這些前來提車的拉掛車，因為拿不到現車，一般都需要等上好幾天才能走。」不過，如今呈現在記者眼前的，卻是顯得冷冷清清的空曠大街。繞著眾泰汽車的總部，記者走了一圈，沒有在馬路上看到一輛等待拉貨的空倉貨車。在眾泰汽車生產廠區的馬路另一側，是一個面積達數萬平方米的在大型露天停車場，一輛輛眾泰T600、E200等各種型號的新車，擺放在這個露天停車場。如果不仔細看，都很難發現有空地。
據了解，這些擺放在停車場的車，來源可分兩部分，一部分是眾泰汽車自身所生產庫存；另一部分是經銷商的退貨。從一車難求到滯銷，乃至經銷商退貨，眾泰汽車遭到的尷尬，一方面是售後服務問題沒有跟上；另一方面也有自身的產品質量不無關係。據了解，基於君馬品牌目前的現狀，在此次的談判中，眾泰汽車向君馬經銷商代表提出轉網的解決方案，即從君馬經銷商轉眾泰其他品牌經銷商，但雙方未達成一致意見。當問及為何不接受轉網的解決方案時，君馬經銷商向記者陳述的理由，涉及眾泰汽車品質、售後問題、渠道等問題。比如說，「在售後服務方面，眾泰品牌的車，現在同樣存在著零配件不能及時供應的問題。所以，轉網同樣不能解決問題。」來自湖北宜昌的一位汽車經銷商，曾是眾泰汽車多車型的經銷商，涉及君馬、眾泰兩大品牌，但目前均已關門歇業。「眾泰的車，除了喇叭不會響，其他地方都響」。從一位當地人對眾泰汽車的調侃話，不難看出眾泰車在消費者心中的印象。多年以來，眾泰汽車以山寨一招鮮吃遍天，靠模仿知名品牌車型收割市場，被戲稱業界「山寨王」。比如說，有著「保時泰」之稱的眾泰SR9，是山寨保時捷卡宴、其質量遭到眾多投訴，問題主要集中在車身漏水、底盤異響、行駛中熄火、發動機故障等方面。一家杭州的汽車經銷商對記者稱，現在眾泰的汽車不好賣。很多車主買了沒開多久，會找上門來投訴質量問題。所以，從去年開始，已經不再代銷眾泰型號的汽車了。與此同時，上述經銷商還幫記者問了5-6位同行，得到的回覆均是，不再代理眾泰各型號的汽車。而這些經銷商，以前要麼是專做眾泰汽車經銷商，要麼是綜合性汽車經銷商。另外，近期上海的汽車媒體也遇到了類似的情況，從眾泰的官方上找到了8個上海經銷商的電話，逐一打過去的結果卻是空號、停機、無人接聽。即使有人接聽得到的回覆是：這裡是大眾不是眾泰；只做售後維修；月底關門。眾泰汽車總部的周邊，就是普通居民街道。在這裡生活的眾泰員工，有的是本地人，也有外來的務工人員。透過殘留在街道發黑的油脂，不難想像這裡曾經的繁華和喧囂。不過如今，這裡的情況卻大不如前。在實地走訪時，多位當地人向記者反問，「好好的一家公司，怎麼就變成這樣了？」。其中，一家小賣部老闆感慨，前兩年，眾泰效益好的時候，廠區附近的街道很熱鬧。現在，看不到來眾泰汽車跑業務、提貨的客人，店裡的小生意也大不如前了。10月29日，眾泰汽車發布三季報，2019年1-9月份，公司累計實現營收54.01億元，同比下降59.59%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為-7.6億元，同比下降283.02%。其中，第三季度，公司業績更是斷崖式下滑，公司營業收入3.6億元，同比下降88.41%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-4.7億元，同比下降521.5%；扣非後淨利潤-4.8億元，同比下滑714.94%。
公司稱停產是一個偽命題資金緊張的眾泰汽車，生產經營又會怎樣？今年10月上旬，有關銀行通知排查車企風險的消息在網絡上廣為流傳。在這份名單中，就包括眾泰汽車。不過，眾泰汽車火速發布公告回應稱，公司目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程序的情況。對於眾泰汽車的這份回應，接受記者採訪的經銷商幾乎無一例外的表示，前期停產幾個月的事情大家都知道。目前的眾泰汽車，最多也只能稱得上部分生產基地的部分生產線恢復了生產，離正常運轉還差得遠。 目前眾泰汽車的總部生產情況怎樣？在此次探訪眾泰汽車時，記者向公司相關負責人提出前往車間實地參觀的請求，但未獲許可。眾泰汽車總部，佔地面積12萬平方米。該基地是2005年投產的一家老工廠，園區規模看似一般，廠房距離馬路最窄的地方，只有幾米的距離。站在圍牆外的人行道上，透過車間的玻璃窗，都能看到看到車間裡擺放的物件。走訪記者發現，該生產基地露天停車場停放的車輛，看上去並不像嶄新的新車，部分車輛的車蓋上，甚至落滿了厚厚的灰塵。廠區內的檢測跑道上，看上去很清閒，偶然會有車輛在做性能測試。 按照常理說，汽車整車廠的生產車間，往往機聲隆隆，組裝車間的金屬鐵器碰撞聲，焊軌車間的火花四濺，遠遠都被人感覺到。但是，記者繞著眾泰汽車總部生產基地一圈走下來，整體感覺整個園區較為安靜。一家眾泰汽車某重要零部件供應商對記者稱，目前，眾泰汽車欠公司的款項大概3000萬元，從2018年7月份以後，因為沒有按時付款，中止供貨。除了去年年底時候給了200萬元表示一下外 ，今年就再也沒有付款過了，至今對欠款何時結算也無任何說法。據介紹，上述供應商原本是眾泰汽車T500、Z300、Z560、Z360和Z500等車型供應商，部分車型還是獨家供應商，雙方合作已經多年。但是，從去年7月份開始，由於眾泰汽車沒有按時結算貨款，雙方的合作關係也就中止了。「作為供應商，我們很清楚眾泰汽車的生產情況。比如說眾泰汽車的臨安基地，該基地從下沙搬遷到臨安後，就一直沒有正常大規模生產過。不過，我們中止供貨，也並不意味著眾泰就立刻停產了，因為整車廠商，一般都會準備幾個月的庫存。從去年7、8月份算起，我們停止供貨都差不多一年了，現在眾泰的生產肯定稱不上正常。」上述眾泰汽車某重要零部件供應商對記者稱。「停產這個概念，實際上是一個偽命題，隨著30億元的資金到位後，T600、T700都在陸續的組織生產。」對於停產傳聞的說法，眾泰汽車相關負責人在接受記者採訪時稱，為什麼說停產是一個偽命題，因為我們陸陸續續在生產，是根據整體情況做出的安排和計劃。停產是什麼概念呢？生產線停下來了，很長一段時間都沒有運作了，這才叫停產。只要有訂單過來，我們隨時都可以組織員工生產，這種情況，怎麼叫停產呢？另據多家媒體報導，君馬汽車的長沙生產基地，目前已經人去樓空。當記者問及君馬算不算停產的問題？眾泰汽車上述負責人並不願意正面給出說法，只是強調當前行業面臨的問題以及公司正在著手解決問題。生死之戰種種跡象顯示，眾泰汽車正在遭遇前所未有的困境。除了對供應商，經銷商的債務，從拖欠員工工資也可以看出。在採訪期間，當記者問及工資是否正常時，眾泰員工對此相當警惕，大多三緘其口，執勤的保安甚至對此問題還警告記者不要多問。不過，在眾泰廠區周邊，記者還隨機採訪多位當地居民。他們無一例外都向記者坦承，今年以來，眾泰汽車經常拖欠員工工資。其中，一位自稱知情當地人稱，「在今年5-7月份，廠裡曾連續3個月沒有發工資。由於工資發放一拖再拖，說法不能兌現，所以眾泰員工也曾出現維權過。後來之所以補發了工資，據說是因為政府出面，眾泰從銀行拿了30億元」。另外，眾泰汽車杭州基地的員工也向記者證實，今年公司確實存在著拖欠工資的現象，部分員工也因此辭職另謀生計。「前段時間，眾泰汽車的總部門口，發生過一次群體集會事件，當時現場的照片，都在微信群裡傳遍了，很多永康人都知道這事。」話到此處，一位當地人還向記者打開手機，展示他微信群的信息。「這兩天，聽說又有人來找眾泰汽車要錢，好像沒有上次那樣多。」
在接受採訪時，眾泰汽車相關負責人對記者表示，今年，宏觀經濟下行的背景下，對於汽車行業來講，帶來了很多的壓力，尤其是民營企業，但我們也在積極的解決這樣的一些問題。首先，在8月份的時候，在政府的協調下，銀行為公司提供的30億元的資金，這部分資金已經到位，這部分資金，將用於生產、經營等相關安排；另外，根據公司的生產經營情況，公司也在積極的協調其他途徑的融資。據了解，根據當地政府關於眾泰汽車紓困幫扶的指示精神，今年8月下旬，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款。希望眾泰汽車管理團隊和員工能夠增強信心，在銀團貸款資金管理小組的指導下，儘快實現由復產到復興，嚴格按復產計劃分階段實現復產，並按計劃進行資金使用審核。這筆30億元的紓困資金，對於處於「生死關頭」的眾泰汽車來說，無異於一筆數目不小的「救命錢」。因此，也就有了上述所言的「隨著30億元的資金到位後，T600、T700都在陸續的組織生產」。據當地媒體報導，10月11日，眾泰汽車眾泰T600出口專用車型投產儀式，此次活動的舉行代表眾泰汽車從投產到復興的步伐正穩步前行。「目前，T600出口專用車型的生產情況進展良好，員工對這齣口專用車的前景也非常看好，信心非常足，一天的產量在100臺左右。」眾泰汽車有關人士對記者稱。不過，有眾泰供應商則對記者表示，「作為眾泰供應商，這種特殊時期，相互之間也都經常溝通。聽說T600的復產情況也不太理想，一天的產量也就在50-60臺左右。而眾泰永康總部的T600生產線，一天的產能是400臺，也就是恢復到正常情況的八分之一的水平」。30億元的資金並非小數，為何眾泰汽車不能全面的恢復生產呢？按照被採訪者的說法，是因為欠款問題未能解決，供應商不願意正常供貨。「早在今年6月份，眾泰就恢復生產問題與供應商們溝通，稱正在向政府尋求幫助融資，問供應商是否能恢復供應。但是，供應商的恢復供貨的積極性不高。所以，才有了現在的部分恢復生產」。一位浙江的眾泰汽車供應商對記者稱。眾泰的窟窿有多大，外界不得而知。在這次溝通時，眾泰提出先解決部分欠款問題。比如說，前期的欠款一千萬，這次眾泰希望在先結算100萬元的基礎上重新恢復供貨。這對於很多供應商來說，很難接受，因此也不願意恢復供貨。「作為眾泰的供應商，也同樣有經營困難，大量現金被壓在到期貨款上，現金流嚴重缺血。據了解，一部分眾泰的供應商，也因為欠款問題，都停產放假了。這時再重新恢復供貨，也需要啟動資金，需要制定生產計劃，需求購買原料。但是，按照眾泰給出的結算方式，供應商也沒法啟動。」上述眾泰供應商稱。值得注意的是，繼30億元紓困資金後，近期市場又傳聞，眾泰汽車有望獲得地方政府15億元資金入股，這批資金將用於眾泰汽車新車型投產、新產品研發以及核心研發技術投入等。對於此次15億元紓困資金傳聞，眾泰汽車上述負責人不予置評。（註：文中部分照片是由經銷商提供的8月維權現場）
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