薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
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第一架戰機列寧號在1931年服役：1949年11月11日解放軍空軍成立
其實，解放軍第一架戰鬥機的誕生時間是1930年。
當時在鄂豫皖蘇區負責偵查的飛行員龍文光上尉，在返航期間遇到大霧迷航。
他駕駛的美制O2U雙翼海盜式偵察機燃料耗盡，迫降在蘇區腹地，被紅1師俘虜。
龍文光被俘後，受到徐向前的優待。他考慮再三，決定加入紅軍。
他的座機也被紅軍迅速轉移，用柴草隱藏起來，隨後乾脆拆卸。
飛機失蹤後，國軍空軍連續多日在附近偵查，試圖找到「追回」飛機的殘骸，毫無收穫。
這邊，國軍沒想到龍文光投降了，誤以為是惡劣天氣下的機毀人亡，也就沒有再重視。
1931年5月，鄂豫皖特區工農政府軍事委員會航空局成立，龍文光被任命為航空局局長。
參加紅軍後，龍文光唯恐殃及家人，將自己的名字改為龍赤光。
自然，這個局長只有幾個工人和一架飛機。
這架繳獲的飛機的機翼兩側，畫上了一顆閃亮的紅五星，被命名為列寧號。
1931年7月10日，大名鼎鼎的陳昌浩登上飛機，和龍文光一同飛到固始縣城，投下了大量傳單。
9月8日，龍文光再次飛到武漢附近，在郊區投下很多傳單。
11月1日，龍文光又飛到黃安縣城，投下了一些土製炸彈。
炸彈沒有起到什麼效果，對黃安守軍的士氣影響很大。
最終，黃安縣城堅守了1個月後崩潰，守軍五千人被殲滅。
因燃料和零件匱乏，列寧號飛機就沒有執行過任務了，被埋藏起來。
在對鄂豫皖蘇區的圍剿期間，龍文光的部隊被國軍打散，他逃回家後被捕。
軍政部長陳誠迅速向蔣介石密報：「許多人替龍文光說情，中國航空缺乏人才，望能給一條活路，用其所長。」
老蔣認為龍文光身為軍人，是主動投降敵人，還為敵人用心效力，是標準的叛徒，必須處決。
由此，龍文光以「帶機投匪」罪被槍斃。
至於這架列寧號飛機，直到1951年才被挖掘出來。
1932年4月，紅軍在福建漳州繳獲了一架教練機，因沒有人會駕駛，被迫銷毀。
有意思的是，林彪還很有興趣的同飛機拍過一張照片。
抗戰結束以後，解放軍依靠關東軍投降的部隊，在通化建立了東北民主聯軍航空學校。
這個學校有一定規模，建立時就有600多人和120多架飛機，其中四十架情況良好，可以迅速直接作戰。
1949年8月15日，中國空軍第一支飛行中隊成立，擔負北京防空任務。
中隊有飛機29架，基本都是繳獲的日式飛機或者國軍的英美飛機，型號很亂，飛行員只有25人。
到了11月11日，中國人民解放軍空軍司令部成立，劉亞樓任空軍司令員。
建立時，解放軍空軍非常弱小。
之前開國大典參加檢閱的戰鬥機，還需要攜帶實彈，以防止國軍飛機來襲擊。
在蘇聯幫助下，空軍的發展卻很快。
國軍空軍不斷對解放軍大城市轟炸，嚴重影響軍民的生產生活，必須儘快對付。
蘇聯很爽快的表示，可以提供最先進的米格15戰鬥機400多架，還會派800多名專家來華建立航校。
到1950年11月，中國空軍去朝鮮參戰的時候，空軍已經有了一定規模：1個殲擊機航空兵師、1個轟炸機團和1個強擊機團，飛機總數200多架。
不過，航空學校是1949年12月剛剛成立，前後還不到1年。這些學員之前壓根就沒有接觸過飛機，平均文化程度也只有小學4年級。按照歐美蘇的標準，他們是不能隨便參加實戰的，屬於標準的菜鳥。
以美國、德國的標準，一個優秀的戰鬥機飛行員，應該至少接受2年左右的嚴格訓練。
不然，怕是上了天也會被很快打下來。
只是，韓戰情況太惡劣，美軍完全掌握制空權，肆無忌憚低空掃射我軍步兵和車輛。
以卡車為例，第一次戰役我軍有1300輛卡車進入朝鮮運輸。然而，1個多月後，僅剩下300輛卡車。
這些卡車都只能在夜晚運輸，還不能打開車燈。朝鮮北部地區全部是彎曲狹窄的山路，不開燈行駛極為危險，稍有不慎就是車毀人亡。
志願軍第九兵團第二十七軍汽車連組建之初共有近40名駕駛員，剛進入朝鮮就遇上大雪，山路非常滑，車輛又缺乏雪地行駛的設備。剛到第二晚就翻車3部，輕重傷11人之多。
這個時候，每一輛卡車都是寶貝。
期間還有個插曲：洪學智讓戰士們將第一次戰役之後繳獲的60多輛寶貝卡車開入山溝中，在上面鋪上大量的稻草。可誰知隨著美軍一架超低空偵察機的掠過，原本覆蓋在卡車上的稻草全部被強大的氣流全部掀走。看到卡車後，美軍立即有幾十架飛機趕來狂轟濫炸，短短數分鐘卡車就損失了一半，氣得彭老總要追究後勤的責任。
由於卡車都被炸毀，後勤運輸嚴重不足，在東線作戰中上至高級軍官、下到文工團唱歌跳舞的女隊員們，都被動員起來運輸糧食彈藥。就算如此，東線的補給也只能滿足前線部隊最低生存50%的需求。
很多戰士連肚子都吃不飽，卻要每天強行軍幾十公裡追趕敵人。
這種情況下，空軍只能先打了再說，一邊打一邊練。空軍第四航空兵師在年底前赴朝參戰。
當時志願軍飛行員平均只有二三十個小時飛行時間，面對的是有著數百甚至上千小時的美軍飛行員，困難可想而知。
實事求是的說，志願軍空軍是佔下風的。
就算蘇聯空軍全部出動，也未必能夠佔據上風。
這裡就要提一下段蘇權。
1915年，段蘇權從東北空軍司令員任上，到大東溝志願軍空司協助劉震司令員指揮作戰。
作為解放軍歷史上最早駕駛飛機上空的將領，段蘇權對於空戰是比較了解的。
他親眼目睹了米格15戰鬥機，同美空軍Ｆ84戰鬥機和Ｆ86戰鬥機的大部分空戰。
段蘇權有著軍人特有的死板。
1953年，段蘇權認為之前上報的米格15和F86一比一的交換比，是不對的。根據他在大東溝現場的一手資料看來，我們兩架拼他們一架就不錯了。
除了飛行員的差距以外，米格15戰鬥機的綜合作戰能力，也弱於F86。
實際上，韓戰志願軍的空戰，主要就是米格15對付F86。戰爭中，米格15被其他機型擊落的數量很少，而F86也沒有被米格15以外飛機擊落的例子。
目前美國方面的資料很清楚，F86共有79架空戰損失，還有幾十架不明損失。即便不明損失都算作是戰損，也不過一百多架。
而志願軍損失米格15為224架，交換比是二比一，似乎還可以。
但朝鮮並不是志願軍空軍獨立作戰，蘇聯第64航空軍也損失了319架米格15。
當時米格15和F86的彈射逃生裝置差不多水平，雙方飛行員跳傘後存活率應該差不多。
而我們遣返的美國空軍戰俘是200多人，其中F86飛行員只有20多人，由此可見F86確實被擊落的不多。
段蘇權上報志願軍司令員國防部部長彭德懷，附上24名飛行員40天戰績和損失的原始資料。
最終，段蘇權的意見被接納，。
空軍很多人因此被處分和檢討，戰果數據也有很大降低。
1955年8月全軍授銜，段蘇權因「有歷史遺留問題」被「暫授少將」。
奇怪的是，所謂歷史問題，早就有過結論。
1933年段蘇權指揮黔東獨立師作戰時，右腳被子彈射穿，被通訊班長李通珍背到安全地養傷。當時黔東獨立師被敵人打散，師長犧牲。段蘇權養好傷後找不到部隊，最終在1937年回到延安歸隊。
歸隊的時候，八路軍已經對段蘇權有了審查結論，認為他沒有問題。
沒想到，22年後又舊事重提，連少將都是暫授的。
而早在1947年，段蘇權就擔任東北野戰軍第八縱隊司令員，這個暫授少將確實不高。
東野的12個縱隊司令中，有5個上將，4個中將，只有鍾偉、段蘇權、賀晉年三個人是少將。
賀晉年主要是受到高崗案件的影響，鍾偉的資歷較低，1948年才被林彪由五師師長破格提拔為十二縱隊司令員。
而段蘇權早在1947年就是冀熱察軍區司令員，在1946年擔任北平軍調部駐承德第十一小組中共代表時，就被特別授予少將軍銜。
55年國慶節南京軍事學院授銜儀式前半小時，段蘇權扯下將官服肩章上的那顆星：不去開會了，這個玩意我也不戴了！
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