工人日報客戶端12月16日電 12月15日，由深圳地鐵集團建設管理，中國中鐵聯合體總承包，中鐵五局承建的深圳地鐵14號線最難站坳背站開挖全部結束，順利完成工序轉換全面進入主體結構施工。
據悉，14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始於崗廈北，終於沙田站，全長約50.34km，連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，並早已預留延伸至惠州的條件。
坳背站是全線第8個站，是全線最難施工的一個站點。該站位於龍崗區紅棉四路與坳背路交叉口。車站長500.2米，寬45.8米，基坑開挖深度約22.4米，總建築面積約36622平方米，為地下兩層五柱六跨雙島式換乘車站，與規劃地鐵21號線同層、同向換乘。
中國科學院院士、深圳地鐵集團總工程師陳湘生表示，坳背站是全線施工最難車站之一，不僅僅是因為地處市區繁華路段，周邊建築拆遷量大、道路交通疏解困難、地下管線遷改繁雜，而且車站還穿越了具有「地質博物館」之稱的複雜地質構造，巖溶強發育、埋藏深厚砂層及軟土層、地下水豐富，施工難度大，安全質量風險高、隱患大。
中鐵五局的建設者們面對交通疏解難的問題，因地制宜、順勢而為將車站大卸「八塊」，化整為零，分段分區個個突破，以「見縫插針、找縫插針、鑿縫插針」的思想創造條件、鋪開工作面，對巖溶地質勘探的難題，年輕的技術員們仔細研究了施工勘探布孔方案，經鑽探揭露了274個溶洞，根據分布情況劃定了7個溶洞群，根據溶洞大小制定了相應的處理方案，重點把控高為38.4米的最大溶洞，採取回填的方式，確保了施工質量。
施工過程中，建設者們通力合作、群策群力、集思廣益，大膽使用新設備、新工藝、新工法、新材料。
截止2020年12月15日，1579根圍護樁、工程樁全部完成，主體結構到目前已經累計完成32%以上，開工兩年多來沒有發生過一起安全質量事故，為明年4月30日全部封頂、全線洞通總節佔創造了條件。（工人日報記者黃榆）