我們在亞特蘭大機場參觀了達美的ACC（Airport coordination/customer center機場協調/客戶中心）和飛行/客艙準備室。
達美航空在亞特蘭大機場目前設有兩個ACC（Airport coordination/customer center機場協調/客戶中心，類似於我們公司的HCC），每天負則達美在亞特蘭大基礎一千多個航班的生產協調工作（包括飛機的機坪管制，和空管的管理邊界是滑行道口），一個在A樓負責國內航班，一個在E樓負責國際航班。達美在亞特蘭大的所有航班均靠橋（橋位是達美自己的），A樓的ACC負責157個登機口，E樓負責40個登機口。其他登機口由機場控制。
介紹者為達美ACC的經理。
達美在18個樞紐或基地機場設有ACC（機場協調/客戶中心），一般都在機場的小塔臺（但底特律設在地下室），ACC隸屬於達美的ACS部門（Airport customer service），類似於東航的地面服務部。
達美在亞特蘭大的兩個ACC都設在候機樓的小塔臺上面。我們參觀的是國內候機樓的ACC，分為兩個區域，高區和低區，高區為指揮層級較高的席位，低區為具體業務席位。
高區設有的席位是：值班經理（shift manager）、橋位分配（Gatekeeper）2個席位、空管協調（FAA ATC）、機坪控制（ramp contrl）2個席位、拖車席位（super tug）
在亞特蘭大機場的飛機推出指令是由達美ACC的Ramp control給的，據介紹由於達美在亞特蘭大機場有自己的候機樓、橋位和機坪指揮權，航班運行效率特別高，航班正點到達的A15（航班計劃到達後15分鐘）指標能達到95%以上，廊橋使用次數為8-9次/天。
低區設有的席位是：塔臺代理（Tower agent）、客艙協調（In Flight）、機坪裝卸代理（Ala），登機口服務（Psa）、以及配餐、加油、行李等席位。
通過機坪現場和ACC參觀，達美對於每個航班的旅客，機組、行李、飛機的全過程情況都能夠實時掌握，並能在ACC的航班生產系統中進行監控和查詢。
橋位分配席位
塔臺代理（Tower agent）：每個席位負責8_9個橋位航班的生產保障協調工作
達美員工對於航班正常的積極性很高，所以員工每個月都有100美元的額外獎勵，這個獎勵有四個指標構成，起飛正常、到達正常、完航率、員工傷亡率，每個指標25元。為確保準點，一線員工會跑著把一件行李裝艙。
亞特蘭大機場和達美對於機場滑行時間高度重視，為此專門修了一根帶有坡度的滑行道（上圖紅色轉彎箭頭），飛機落地滑行穿越跑道剖面時，飛機整體都低於跑道水平面，C類以下飛機滑行可以不受飛機著陸影響，大大提高飛機滑行穿越跑道時間。據了解，達美飛機在亞特蘭大的滑行時間為滑出15分鐘，滑入8分鐘。
達美航空在亞特蘭大機場有2個機組準備區域，都在旅客出發層的隔離區內。每個機組準備區域都分飛行準備區和客艙準備區。據了解，達美把機組準備區域設在候機樓內，有利於機組值勤時間的控制，達美是機組到達準備室，開始計算值勤時間。
飛行員航前準備區域
飛行準備室飛行航圖放置處
飛行員的箱包間。
高空航圖
飛行員臨時休息的沙發
乘務員準備區域
國際航班的準備室，如果人多，有的乘務員就站在後面。
乘務員準備室，按照目的地設置準備室，一共有13個左右的小會議室。
乘務員休息的區域。
乘務準備區域的值班經理。
在登機口試運行的黑科技，人臉識別登機。
達美航空亞特蘭大機場運行情況簡介廊橋邊上的滑梯，滑飛機上的超規行李。
機坪小拖車。