進入了高速發展的資訊時代後，共享經濟開始成為了人們生活當中的一部分，共享設施的建設不僅可以方便大家、還可以節約資源，許多企業瞄準了機會，開始投入共享產業，在眾多共享產業當中最受歡迎的就是共享單車了。
回想共享單車剛推出的時候，那個火爆程度，誰能想到如今這番慘澹的模樣，曾經在共享單車領域佔據主導地位的ofo如今宣布破產，許多用戶連押金都拿不回來；摩拜也因為持續性的虧損被美團的收購。如今，破損、毀壞、亂七八糟的共享單車隨處可見。
但不可否認的是，共享單車仍然很有發展前景，如今經濟越來越發達，私家車越來越多，交通是一個大問題，在道路擁擠並且急需出行之際，共享單車就是最好的選擇。在摩拜、ofo相繼倒下後，有一家共享單車成為了最大贏家，那就是哈羅單車。
哈羅單車之所以能夠笑到最後，是因為馬雲一直保持理智，並未參與摩拜和ofo的燒錢大戰，為了避免成本投入過大，哈羅單車並沒有選擇大面積投放車輛，而是一點一點擴大規模，因此哈羅單車的損壞情況並不嚴重。馬雲還為芝麻分較高的用戶提供免押金服務，這也為哈羅單車吸引了大量用戶。
在摩拜和ofo失敗的前車之鑑下，共享單車終於發現燒錢大戰不能再持續下去了，需要開始盈利，摩拜單車已經將「30分鐘1元」的收費標準改為「15分鐘1元，每超15分鐘加0.5元」，算下來是2.5元/小時；哈羅單車則將收費標準改為「15分鐘1元」即4元/小時。算下來哈羅單車的收費標準漲得幅度太大了。
哈羅單車的創始人表示，共享單車是需要有一定盈利的，並且漲價是為了給用戶更好的服務，哈羅會把盈利的資金投入到單車後期的維護中，單車沒有問題、好騎，用戶使用起來才順心；哈羅在漲價的同時會推出月卡、周卡，有一定優惠，漲價也是為了讓用戶購買周卡、月卡，捆綁住更多的用戶。
確實，我們選擇共享單車都會選擇好騎的，哈羅單車的理念是沒有錯的，重要的是提升單車質量、服務品質。但它未免一下子漲價太猛了些，超出了其他所有的共享單車，用戶在考慮好騎的同時也會考慮投入資金，畢竟摩拜和青桔也挺好騎的，收費標準還比較低。面對哈羅的漲價，你還會選擇它嗎？