廈門網訊(海西晨報)廈金大橋計劃以廈門本島為起點，經過廈門翔安新機場，再連通金門島。同時根據大橋不同區段的車流量需要，還將分別設計4至8車道的橋梁。
福州至馬祖、廈門至金門兩橋是臺海通道的重要組成部分。港珠澳大橋總設計師、中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超認為，臺灣海峽通道既要考慮公路運輸需求，也要考慮鐵路運輸需求，公鐵通道可以採用不同的方式分建。廈門翔安機場是一個國際機場，戰略性的一個交通節點，這個通道必然也要把翔安機場連接起來，然後實現兩岸共享翔安國際機場的資源。
綜合新華社、央視新聞報導兩岸40餘名專家學者10月13日在福州就臺灣海峽通道的工程技術等議題展開研討，分享研究成果和進展，並提出意見和建議。
與會專家學者圍繞臺灣海峽地質及水文情況，新的橋梁創新技術和設計理念在臺海通道工程建設中的應用，臺海通道工程建設模式和經濟效益以及福州至馬祖(榕馬)、廈門至金門(廈金)通橋方案等議題展開討論，目前福州至馬祖、廈門至金門通橋已形成初步方案。
臺灣馬祖距離福建福州大約20公裡，臺灣金門與福建廈門的最近距離不到5公裡。從2004年起，廈門至金門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動，而在今年年初，福州至馬祖的榕馬大橋建設的前期研究論證也已展開。其中廈金大橋的方案較為成熟，大橋計劃以廈門本島為起點，經過廈門翔安的新機場，再連通金門島。同時根據大橋不同區段的車流量需要，還將分別設計4至8車道的橋梁。
福州至馬祖、廈門至金門兩橋是臺海通道的重要組成部分。目前，福建正在建設成為臺胞臺企登陸的第一家園，推進兩地通橋也是推動榕馬、廈金融合發展。臺灣同胞分享大陸發展機遇更順暢，將有力促進兩岸經濟社會融合發展。
港珠澳大橋總設計師、中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超認為，臺灣海峽通道既要考慮公路運輸需求，也要考慮鐵路運輸需求，公鐵通道可以採用不同的方式分建。臺灣海峽大通道應該沿著港珠澳大橋大型化、工廠化、標準化、裝配化的理念來建設。「港珠澳大橋建成後，我們對建設臺海大通道很有信心，我們有能力解決這一超級跨海通道的工程技術問題。」他還表示，廈門翔安機場是一個國際機場，戰略性的一個交通節點，這個通道必然也要把翔安機場連接起來，然後實現兩岸共享翔安國際機場的資源。
金門縣政府工務處副處長黃儒新認為，廈金生活圈已然成型，今年廈金海上直航客流預計可達200萬人次。金門縣政府方面期望能為廈金生活圈提供更穩定的交通運輸系統，目前正委託相關單位對廈金大橋進行基礎性調研，並就通道建設所涉及的兩岸政策模式、通關檢疫對接等進行研討，「後續我們會與大陸方面充分對接，積極推動金廈通橋」。
大陸方面今年初明確提出，兩岸要應通盡通，提升經貿合作暢通、基礎設施聯通、能源資源互通、行業標準共通，可以率先實現金門、馬祖同福建沿海地區通水、通電、通氣、通橋。福州至馬祖、廈門至金門兩橋是「臺海通道」的重要組成部分。目前，榕馬大橋與廈金大橋正處於前期研究論證階段。
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