上海局集團有限公司新長車務段最新消息，全國鐵路將於1月20日零時起，實施新列車運行圖。
調整後，南通將始發到北京南站的高鐵班列，這將是南通歷史上第 1 列始發北京的高鐵。屆時，南通到北京的鐵路交通時間，將從現在的12個小時縮短至6小時。同時增開至青島、濟南、鄭州、瀋陽等方向的始發高速列車。
*以上提及南通到北京鐵路交通時間，信息來源於南通日報
南通鐵路網絡愈發完善，未來，咱們南通市民出行將更加便捷。同時，高鐵的到來，還將帶動南通地區的旅遊業發展，也為城市發展、產業布局注入生機，實實在在為區域經濟發展按下「加速鍵」！
截止目前，南通已通車3條鐵路↓
2005年7月1日，寧啟鐵路揚州至海安段開通客運業務；2019年1月，寧啟鐵路南通至啟東段通車。至此，寧啟鐵路全線建成通車（南京—啟東）；2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期工程開通運營（南通—上海）；2020年12月30日，鹽通高鐵（鹽城—南通）正式通車運營，南通迎來境內第一條高鐵。未來，還有4條規劃鐵路等待通車↓
北沿江高鐵：預計2021年開工，2025年內通車運營；通蘇嘉甬高鐵：預計2021年開工，2025年內通車運營；如通蘇湖城際：預計2025年開工建設；滬通城際：規劃中，暫未公布開工時間。
尤其是，鹽通高鐵接駁通蘇嘉甬高鐵，意味著南通貫通南北，且成為了江蘇省南北貫通重要節點城市，標誌著南通正式接入全國高鐵網。
南通去往北方城市
鹽通高鐵通車，安排開行動車組列車47對（其中直通21對，管內26對），列車開行方向包括瀋陽、北京、太原、銀川、鄭州、成都、重慶、西安、濟南、青島、煙臺、榮成、衢州、徐州等東北、華北、華南、華東、中原、西北方向。
同時也大大縮短了出行時間，例如南通去往鹽城僅需40分鐘；去往徐州，將從以往的8小時縮短至3小時；去往首都北京，僅需6小時便可直達！
南通去往南方城市
鹽通高鐵並未止於南通西站，自南通西站引出一條南延線——南通西至張家港段。列車可從南通西站直接駛入張家港站，接入在建的南沿江高鐵（2022年通車）。
根據中國鐵路網12306顯示，南通去往蘇州張家港最快僅需14分鐘！
根據南沿江高鐵的設計時速350km/h來計算，2022年開始，南通30分鐘即可直達上海，正式融入「上海1小時經濟圈」。
具體列車走向：可在南通西站乘坐鹽通高鐵，列車利用「南通西至張家港線路」以350km/h開往張家港站（期間滬蘇通長江大橋路段時速200km/h），而後經張家港站接駁南沿江高鐵，繼續350km/h時速開往太倉站，在太倉站接入滬蘇通鐵路後通達上海虹橋站！列車駛完全線總用時29分鐘！
*注意：此處時間僅是列車駛完全程總用時，未包含列車經停站所需時間及短程提速所需時間等情況，個人觀點僅供參考，具體請以官方發布為準！
通蘇嘉甬高鐵的到來，將上海、杭州、蘇州、南通四市串聯起來，構建「滬杭蘇通高鐵圈」。
根據目前公布的消息來看，由南通西站至寧波莊橋站，全長332千米，設10座車站，設計最高速度350千米/小時。也就是說，南通去往寧波僅需1小時！
*以上所需時間根據公裡數及列車運行時速計算得來，僅供參考，具體請以官方發布為準。
經過通蘇嘉甬高鐵，列車可在嘉興南站接駁滬杭高鐵，通過此條鐵路可抵達浙江杭州！
從中國鐵路12306網站查詢可看，嘉興南站——杭州東站最快僅需23分鐘就可抵達，倘若從南通乘坐通蘇嘉甬高鐵去往嘉興南站需要1個小時，兩個所需時間相加，南通去往杭州最多也就1.5小時！（現實情況會更快，因為通蘇嘉甬高鐵跑完全程也就僅需1小時，嘉興南站僅是中間站點，距離跑完全程還有3個站呢）
*以上所需時間信息為小編個人計算，計算所涉及的信息來源於百度百科、中國鐵路12306網站，僅供參考，具體請以官方發布為準。
如今的南通，徹底告別了「難通「的歷史，成為了通南達北的長三角交通樞紐門戶要塞！
作為南通經停鐵路線路最多的兩個車站，南通站和南通西站，誰未來乘坐的乘客更多呢？
車站所屬板塊↓
南通站：崇川區南通西站：通州區這也是很多南通人熱烈討論的一點，南通西站距離人口聚集的崇川老城稍遠一些，相較於南通站，去西站乘坐高鐵將要耗費更多的交通時間。
交通成本的增加，勸退了一部分的旅客，居住在主城的大量市民選擇在南通站乘坐高鐵。
車站經停的鐵路線路↓
南通站經停2條高鐵、2條鐵路：北沿江高鐵（合肥-上海）、通蘇嘉甬高鐵（南通-寧波）、滬通城際（南通-上海）、寧啟鐵路（南京-啟東）南通西站經停2條高鐵、1條鐵路：滬蘇通鐵路（南通-上海）、鹽通高鐵（鹽城-南通）、通蘇嘉甬高鐵（南通-寧波）由上可見，兩個車站都經停了若干條鐵路線路，貫通南北，接入全國高鐵網。
值得注意的是，在南通站乘坐北沿江高鐵下一站就是海門北站（南通新機場），即南通站可接駁南通新機場、更快速直達上海！
4000萬吞吐量的南通新機場，作為上海國際機場重要組成部分，其未來規模可比肩上海虹橋機場，將為南通帶來大量的客流、產業發展、商務合作、物流配送等多個利好輻射。接駁南通新機場的重要意義，也就由此顯現了。
而南通西站只能依靠後續規劃的地鐵來往返南通新機場，這意義就完全不同了，所帶來的效益也將大大降低。
總結看來，未來南通站的客流，大概率將會遠遠高於南通西站，其所帶來的經濟發展效益也將更大。
那麼，南通站的崛起，將會影響到南通城市發展格局變革嗎？解答這個問題之前，先來看看高鐵站所在板塊的發展現狀。
2020年，南通啟動大城戰略，其中撤銷了原港閘區、崇川區，合併建立新崇川。老城外擴、新城崛起，政府在「南通濠河」、「唐閘」兩個具有代表意義的老城板塊之間，規劃建設「五龍匯」為城市副中心，將是新時代的發展結晶。
「五龍匯」的具體範圍：江海大道以南、鍾秀西路-鍾秀中路以北、北大街-北濠橋路以西、外環西路以東；「任港灣」的具體範圍：江海大道高架以南、任港路以北、孩兒巷南路-鍾秀西路-外環西路以西。
五龍匯成為新崇川重點打造的板塊板塊之一。未來，南通將有 2 大城市中心↓
往南：城市新中心——中央創新區往西：城市副中心——五龍匯/任港灣板塊五龍匯的定位中多以商業為主，與其接駁的市北新城板塊成為關注焦點。市北新城是原港閘區距離主城最近，且未集中出讓的版塊。值得注意的是，市北新城還臨近南通站，居住在該板塊的市民可乘坐北沿江高鐵，半小時直達上海。
*關於北沿江運行的時間來源於網絡，僅供參考，具體以官方發布為準
隨著崇港合併，市北新城板塊未來將是城市副中心的一個居住腹地。
在建中的地鐵1/2號線穿過，市北新城板塊交通通達全城，臨近南通火車站，乘坐北沿江高鐵半小時直達上海，將直接帶動市北新城全面發展，崇川老城、城市副中心五龍匯、高鐵新城交匯，多種利好加持，板塊未來必將迎來大發展！