5月30日10時，C3816次動車組列車從上海站始發，沿著京滬、通滬鐵路，跨越長江，駛向南通方向。這是通滬鐵路趙甸至黃渡段聯調聯試工作結束，轉入試運營階段後，從上海站發出的首趟試運行列車。這標誌著距離6月底線路具備開通運營條件時間越來越近了。滬通鐵路通車後，南京到上海之間將首開「C」字頭城際動車組列車。另外，蘇州下轄的三個市，也就是太倉、常熟、張家港，不僅結束不通高鐵的歷史，而且將「一步到位」接入長三角高鐵網。尤其是太倉，未來5年，這個城市將成為蘇州東部、上海北部「六鐵交匯」的樞紐，眼看著分分鐘就要走上「巔峰」。幸福來得太「突然」，不過，事情好像也並沒有看上去那麼簡單。揚子晚報/紫牛新聞【議事苑】專欄供稿
新增選擇
南京到上海全程可能要三四個小時，你會坐嗎
表面上看，南京6月底或首次迎來「C」字頭城際列車，感覺很有「格調」樣子。另外南京到上海再增添一個通道，南京市民到上海貌似有了更多的選擇。但【議事苑】仔細分析了一下，可能事情並沒有看上去這麼簡單。
目前南京到上海可以走京滬線，這是最快的，因為它能跑350公裡/小時，雖然沿途站點不少，但有時一個小時多一點，也能到上海了。走滬寧線稍慢，因為這條線最高只能跑250公裡/小時，再碰上停靠站點多的車，去上海往往需要2個多小時。而即將開通的滬通鐵路，跑的是「城際列車」，都是「C」字打頭的，最高只能跑200公裡/小時，而且要從南京去上海，要先從寧啟線到南通，然後再上滬通，過通滬長江大橋到上海，繞了一個大圈不說，速度還不快，估摸著全程下來，可能要三個小時以上……如果你是南京市民，你去上海會選擇坐這趟車嗎？
當然你選不選擇不重要。神秘的業內人士表示，開通南京到上海的「C」字頭列車，主要考慮的並不是南京到上海的客流。主要解決的，是南京、揚州、姜堰、南通等地到太倉、常熟、張家港的「區間」需求。雖然可能以後南京到太倉、常熟等地，坐「C」字頭列車也需要兩三個小時，但畢竟南京到常熟、太倉、張家港終於有了直達的城際列車。有，總比沒有好。
所以這條鐵路開通還是很有必要的。太倉、常熟、張家港一下子有了高鐵，而且到上海的距離一下子縮短到了「一小時」（南通到上海最快的列車只有一小時十多分鐘）。南通、蘇州與上海的聯繫將更加緊密。在這樣的「帶動作用」下，通滬鐵路沿線城市有可能迎來新的發展機遇。
交通紅利
新添鐵路加持，太倉未來5年或將「騰飛」
未來5年對太倉來說，肯定是很值得期待的。隨著滬通鐵路、北沿江鐵路的通車，太倉一下子可以對接上海、虹橋、上海北、上海東，一下子對接上海這麼多方向，可謂是「全方位」與魔都接軌。而相比之下，崑山只能對接上海、虹橋。那麼太倉會不會像徐州這個「兵家必爭之地」一樣，一躍成為長三角「新樞紐城市」呢？當然，事情也許沒有看上去這麼簡單。
太倉雖然看上去連接線很多，但納入國家「八縱八橫」的幹線，卻只有一條「北沿江」。所以5年之內，太倉站的客流想趕超崑山，可能還沒那麼容易。那麼5年後呢？5年後太倉看似有多線交匯，但蘇錫常城際快線、上海市域鐵路嘉閔線並不進太倉站。相比較將來會有兩條幹線接入的張家港站，太倉可能還要再等一等，等到南沿江、通滬2期等全部通車，有較大的高鐵線網格局加持，可能會迎來新一些的局面。
另外，高鐵對部分城市來說，帶來的不一定是「增量」，也可能是「虹吸」，將人才、資金吸引到附近的一線城市去。不過這對太倉來說影響應該也不是太大，目前憑藉太倉的實力，通高鐵也就是「錦上添花」，畢竟開車到上海市中心，也就1個小時。這次通了高鐵後，太倉、常熟、張家港市民，向北可以通達鹽城、連雲港、青島等地，向南可通達杭州、廣深等地，向西可達重慶、成都。
值得期待
「C」字頭列車到來，真正得益的是南通蘇州
滬通一期正線全長137.5公裡，設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站，預留常熟東站。我們坐火車的時候，會買到不同的車票，有的是「G」字頭高鐵，時速最高350公裡。有的是「D」字頭動車，時速最高250公裡。有的是「T」字頭、「K」字頭或數字打頭的普速列車。6月底南京、蘇州、南通等地市民，還可能會買到「C」字頭的城際列車車票。
城際列車，就是在城市之間開行旅客列車。城際列車一般開在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區，具有線路長度相對較短(通常最長300公裡左右)、停站較少、設計旅客發送量大等特點。在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公裡及以上，小部分設計時速為200公裡以下。像目前已經開通的京津城際列車，2008年就已達到每小時280公裡，北京到天津30分鐘可到。
城際列車雖說是開在南京到上海之間，但三四小時的時間，讓這個「C」，略顯尷尬。不過沒關係，南通、蘇州到上海這一段，可謂是不折不扣的「城際列車」，讓整條線路「C」位出道得理直氣壯。（圖片來源：中國鐵路官方微博）