CCTV.com消息(今日關注12月13日播出)：點擊觀看視頻 >>>
專家分析國航上航加入航空聯盟的利弊。
曾培炎出席加盟儀式
中國的航空市場十分誘人。
中國國航、上航正式加入星空聯盟，這意味著全球第二大航空市場――中國的兩家航空公司加入了全球最大的航空聯盟――星空聯盟。這樣的強強聯合將會引起全球航空業競爭格局的怎樣改變？又會給消費者帶來哪些的好處？稍後請看《今日關注》。
主持人(孫寶印)：觀眾朋友您好，歡迎收看《今日關注》。
12月12號，星空聯盟執行長楊?阿布萊奇在北京首都國際機場宣布，中國國際航空公司、上海航空公司正式加入了星空聯盟，這意味著全球第二大航空市場――中國的兩家航空公司加入了全球最大的航空聯盟――星空聯盟。這樣的強強聯合無論是對中國的國航、上航，還是對星空聯盟來說都可謂是如虎添翼。這種聯合會給消費者帶來哪些好處？全球航空業的競爭格局又將會發生怎樣的變化呢？
今天我們很榮幸地請到了星空聯盟管理委員會的主席彼得?馬拉尼克先生，歡迎您；還有一位就是中國國際航空公司的董事長李家祥先生，歡迎二位的到來。
李家祥(中國國航航空公司董事長)：主持人好。
主持人：我相信二位在昨天入盟儀式的時候已經出席了人民大會堂舉行的儀式，我們還是先回顧一下整個儀式過程，來看一下現場報導，大屏幕。
解說：12月12號，中國國際航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空聯盟。中國國務院副總理曾培炎出席加盟儀式，並會見了星空聯盟理事會主席及成員公司代表。他指出，繼中國南航加入天合聯盟之後，中國國航、上航又加入星空聯盟，這標誌著中國民航國際合作全面展開，有助於中國民航整體經營管理水平和安全服務保障能力的提升，有利於國際航空聯盟各成員之間交流合作的深化。
昨天上午，搭載著19家星空聯盟航空公司執行長及其夫人的國航新引進的A330飛機和上航B767飛機平穩降落在北京首都國際機場。在即將啟用的首都機場第三航站樓，星空聯盟執行長楊?阿布萊奇向在場的星空聯盟成員航空公司以及各方來賓宣布：中國國際航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入星空聯盟。這個世界上規模最大的航空聯盟的成員們向國航和上航表示了熱烈的歡迎。
國航負責人表示，10年前就有意加入星空聯盟，這一天終於到來。
李家祥：通過聯合的方面，藉助朋友的力量使自己享受到全球資源發展的共享，這就是走向世界的一個具體化。
解說：李家祥表示，未來中國民眾搭乘國航或上航飛機出國將一票到底，轉機無縫銜接，行李無需多次提取。李家祥說，現在的航空競爭正從單打獨鬥進入到聯盟之間、聯盟與非聯盟企業的競爭。進入聯盟後，在航空資源、飛機採購、油料、維修、機票等方面有了降低成本的空間。星空成員認為，國航等公司加盟將給它們帶來機會。
目前，星空聯盟、環宇一家、天合聯盟佔據了國際航空運輸業七成市場。此前中國南方航空公司已經加入了天合聯盟。
主持人：觀眾朋友馬上就會注意到，在我們的演播室裡有一架飛機，這裡邊是國航的標誌，而整個噴塗上面寫的是星空聯盟。
李總，如果說國航加入了星空聯盟是不是意味著將來國航就用這樣塗裝的飛機了？
李家祥：是。按照星空聯盟的規定，加入聯盟以後，在自己的機隊中將有百分之三的飛機噴塗這樣的標識在世界各地飛翔，一方面展示出星空聯盟統一的品牌，同時也保持自己的獨立性。
主持人：另外我想請問馬拉尼克先生，您昨天也出席入盟儀式了，而且觀眾朋友也注意到你們現有的17個成員的CEO，還有他們的夫人一起參加了入盟儀式。每次迎接一個新成員的時候，星空聯盟都會用這種非常熱情的方式表示你們的歡迎之意嗎？
彼得?馬拉尼克(星空聯盟管理委員會主席)：首先我想向大家表示，非常高興能夠參加今天的節目，對我們星空聯盟來說非常重要，我們能夠有中國國際航空公司和上海航空公司加入星空聯盟，這是我們歡迎一個新成員的習慣，非常感謝李主席能夠代表國航進入星空聯盟。
主持人：您剛才提這是一個慣例，在中國參加入盟儀式，迎接兩個新的成員，中國的成員有什麼特殊的感覺？
彼得?馬拉尼克：對星空聯盟和星空聯盟成員來說非常重要的一點是增加航線，我們的航點覆蓋中國地區，所以非常歡迎國航加入星空聯盟，這樣會擴大星空聯盟在中國的覆蓋率，因為國航在北京，所以說這是非常重要的一點。
主持人：我想再請問李總，現在國航加入了星空聯盟，您能不能用比較簡單的語言給我們解釋一下加入星盟給國航會帶來什麼？
李家祥：加入星盟以後對公司和客人都會帶來好處。
當然對航空公司來說，第一可以提升自己的品牌，加入星空聯盟就是聯盟的成員，聯盟是有標準和條件的，不是能夠輕易加入的，說明你已經和國際上的航空公司接軌了。
第二可以降低成本，聯盟裡邊的資源可以共享，這樣可以降低自己的成本，包括採購、油料、飛機維修等等方面都可以用聯盟的統一力量使自己的成本降下來。
第三可以給自己的運營質量，最終為公司的贏利能力帶來好處。
主持人：剛才李總介紹了加入星空聯盟後星空聯盟會給國航帶來什麼。我現在想請問馬拉尼克先生，中國的國航和上航兩家公司加入會給星空聯盟帶來什麼？
彼得?馬拉尼克：首先，這兩家航空公司加入星空聯盟將會給星空聯盟帶來一個新的文化背景，因為星空聯盟一直以來都是一個多元化的航空公司聯盟，這也就意味著新文化將會帶來新的思想。
因為國航即將採用新的第三航站樓，這也將會給星空聯盟的旅客帶來更便捷的服務，也將會給所有星空聯盟的成員帶來好處。
主持人：剛才二位都談到了，加入聯盟以後這個行為會給彼此帶來什麼樣的好處，其實還有一個觀眾朋友非常關心的，那就是給消費者、給旅客帶來什麼樣的好處。在說這個話題之前，我們可以先看一個動畫片的演示，來，請導播把動畫片切出來。
我們可以做一個設想，假如一個乘客買的票是從廣州到北京，然後再到法蘭克福，最後的目標是斯德哥爾摩，現在他的目標是斯德哥爾摩。現在是三家航空公司，有國航、漢莎，還有北歐，如果在沒有任何聯繫的情況下，他需要在杭州辦一次登機牌，辦行李託運，在北京再辦一次登機牌，辦行李託運，在法蘭克福也是一樣，也就是說他需要辦三次行李和登機牌的手續，最後才能到達斯德哥爾摩。如果說它們都同時加入了一個聯盟，也就是星空聯盟的話，我們可以看得很清楚，在蘭州他只需要一次性辦理一個登機牌，辦理一次託運手續直接在斯德哥爾摩取他的行李就完事了。
很簡單的一個東西，但是給我們的指示，給我們的意思很清楚地展示出來了。我也記得李總在昨天整個開幕式中有一個非常風趣的比喻，你說，「除非你去南極和北極，那我沒辦法，你要去世界上任何一個複雜的地方，複雜的飛行計劃我都可以滿足。」這麼大的自信是怎麼來的？
李家祥：這個就是藉助了聯盟的力量。剛才您演示的這些內容，原來航空公司沒加入聯盟的時候，你到國際上自己的力量是非常有限的，非常受局限的，加入聯盟之後就意味著你融入了聯盟整個的運行網絡。像星空聯盟現在的正式成員和即將加入的成員有22家，這都是世界上規模比較大的航空公司，在世界上分布到了162個國家，將近900個城市，那就意味著國航加入這個聯盟以後，國航的客人買了國航機票在世界旅行的時候，世界上的160多個國家和將近900個城市任你選擇，一票到底，無縫隙的銜接，自然我的信心就增強了。
主持人：無縫隙的銜接是一個很新的詞。我也想請問馬拉尼克先生，你們通過什麼樣的管理和運營方式保證剛才李總提到的無縫隙的旅行方式？
彼得?馬拉尼克：我想回到剛才的那個例子，這個例子解釋了這個旅行是如此的複雜，但如果是一個聯盟的話就會讓旅客經歷一個無縫隙的服務。所以說，航空公司在機場的轉機服務連接將會給旅客帶來非常重要的影響，所以當星空聯盟談到這個問題的時候，就是無縫隙的服務以及全球化的連接、全球化的認同。國航的600萬常旅客將會充分享受星空聯盟給大家帶來的好處，這600萬常旅客成員從今天開始將會成為星空聯盟全世界的乘客。
主持人：國航與星空聯盟在某種意義上也許是一種聯姻，這種聯姻可能有一個大的背景，那就是中國是世界航空市場的第二大市場，實際上星空聯盟其他的許多成員也都認識到這一點，我們可以看一下星空聯盟其他的CEO是怎麼評論中國這個市場的。
邁紹茨(英國大陸航空公司執行長)：我想這是非常成功的，而且對於中國的貿易非常有益。
梅耶?胡勃(德國漢莎航空公司執行長)：我們非常高興中國這樣一個大國作出加入星空聯盟的決定，我們會把(外國)旅客帶到中國，並且讓中國乘客更多了解世界。
阿爾弗雷德(奧地利航空公司執行長)：中國的民航市場發展很快，各地都是這樣，我們注意到了這種發展，更為重要的是我們通過國航加入星空聯盟融入到中國的發展變化中。
主持人：剛才三位航空公司的CEO談了他們對中國市場的看法。我現在想請問馬拉尼克先生，您剛才提到您是第一次來中國，您有沒有下一個計劃，比如您想去中國的哪個地方，也許你的計劃很複雜，所以我想請你提要求，李總會給你設計一個航空路線。
彼得?馬拉尼克：我一定會再次來到中國，這次由於會議的原因，我沒有機會能夠看到中國的城市，所以說有很多理由我會再回來。因為現在中國是我們最重要的旅客市場之一，有非常多的商業機會，不僅僅是旅遊目的地，而且是商貿經濟進展非常迅速的市場。
主持人：能不能再告訴我中國還有什麼地方您非常感興趣，特別想去？
彼得?馬拉尼克：我現在最想去的是中國的南方，因為南方的風景非常漂亮。
主持人：從歐洲到中國南方的任何一個城市恐怕對李總來說應該是很簡單的一個設計。
李家祥：應該是這樣的。剛才彼得先生已經講到世界上的客人到中國來，或者中國的客人到世界去更方便、快捷，同樣，世界上的其他客人到中國來。比如彼得先生到中國來，到南方去，原來我們沒有加入聯盟的時候，他在他國家買到機票以後，到中國還得現安排一些線路；現在我們加入聯盟以後，他在他的所在地購買的機票已經可以直接達到他要到的南方，到了北京以後，他一下飛機，國航其他的航班就把他銜接上了，就實現了無縫系的銜接，使他順利達到他的目的地。
主持人：中國的市場很大，所以歐美都很關注中國的市場，但是僅有市場恐怕也是不夠的，來看一個相關的背景片。
解說：近期，中國民航總局有關負責人表示，「預計今年旅客周轉量會達到1.8億，比去年增加2000萬人。中國現在已經成為全球第二大航空市場，僅次於美國。」
中國航空市場走熱僅從股市上就可以看得出。今年夏季開始，航空類股票就一直是市場熱點之一，近幾日表現不俗的航空股昨天繼續強勁攀升。10號，航空股再次整體上漲，中國國航、南方航空、東方航空、海南航空、上海航空等5隻股票開盤後均迅速放量上攻，收盤漲幅均超過3%。
從1980年開始計算，中國航空業至今已經高速增長27年。儘管如此，中國2007年總周轉量仍不及美國的1/5，人均航空出行次數僅為美國的1/20，未來航空需求的增長空間極為巨大。美國波音公司和歐洲空客公司都預測，在世界較大航空市場中，中國國內航空周轉量的增速將繼續領先全球。事實上，按照國際上40年的行業成長期計算，中國航空業還有13年快速增長期。
作為最高級的交通運輸方式，在消費升級的背景下，航空業已經逐步成為國內居民旅遊出行的主要方式之一。其在全部旅客周轉量中所佔的比例已從1995年的7.6%提高至2005年的11.7%，提高4.1個百分點，無怪乎不少北京市民驚嘆，到首都機場乘機時有了到火車站的感覺。
主持人：我對李總在入盟儀式上的一句話的印象非常深，「單打獨鬥已經不夠了。」國航什麼時候意識到單打獨鬥已經不夠了，而且採取具體的措施準備加入星空聯盟的？
李家祥：因為現在經濟全球化了，經濟全球化帶來的一個現象是行業的聯盟化，不光是在航空業，就是在其他的行業也有這種趨勢，比如在一些零售業就出現了家樂福、沃爾瑪等等這樣的連鎖，連鎖就是一種聯盟。其實航空公司也是這樣，經濟全球化格局發展的變化促使航空業在全球也必須進行聯盟。
現在航空公司之間的競爭已經演化成為聯盟和聯盟之間的競爭。國航在早些年也曾經設想加入星空這樣的聯盟或者其他的聯盟，但是實際上加入聯盟必須有自己的實力。我曾經做過比喻，那是在7年前，有人提議國航是否加入哪個聯盟的問題，我當時比喻說我們當時的規模、我們各方面的實力只相當於一個小舢板，聯盟好多公司是巨艦，小舢板和巨艦是不能編隊的。現在中國國際航空公司的機隊規模已經發展到了200多架，再有4年到2010年，國航的機隊規模將要達到300架以上，這樣我們就進入了世界接近前10名的規模，這樣使國航更具有實力在聯盟事務中發揮自己的作用。
主持人：您剛才提到在您的心目中，過去聯盟是以一個巨艦的形態存在。我們再繼續話題的時候可能有必要先了解一下巨艦到底是怎麼樣一種結構，它到底是怎麼形成的，有一個相關的背景片，來看聯盟。
解說：航空聯盟是指兩個或兩個以上的航空公司自願結合，以同一標準為航空旅行者提供服務，並共享市場，從而使聯盟成員比其他航空公司更具有競爭優勢。目前，全球共有三大航空聯盟，分別是星空聯盟、環宇一家、天合聯盟，三大聯盟佔據了國際航空運輸業七成市場。
星空聯盟是目前全球最大的航空聯盟，成立於1997年。中國國航、上航加入後，星空聯盟現有19家國際航空公司成員，成員包括德國漢莎航空公司、美國聯合航空公司、全日空、韓亞航空公司、英國大陸航空公司等。其環球航空網絡覆蓋全球152個國家和地區的800個航空目的地港，平均每3秒鐘就有一架屬於星空聯盟的航班起飛或者降落。
環宇一家航空公司聯盟現有8個成員，包括美國美利堅航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空、愛爾蘭航空、芬蘭航空、西班牙國家航空及智利航空公司。
天合聯盟則是由墨西哥航空、法國航空、達美航空及大韓航空四大成員組成。
主持人：中國的國航加入星空聯盟是一種結合，在中國如果是一對戀人，別人經常會問他們，「你們倆誰先看上誰的？」我也想問馬拉尼克先生，星空聯盟和國航在達到這種結合之前誰先看上誰的？
彼得?馬拉尼克：這個問題比較困難，我想是雙方共同看上了彼此。在聯盟內部，我們在中國一直以來都有良好的合作，特別是跟國航，因為國航是我們在中國境內最重要的合作夥伴之一，上海航空公司同時也是我們另外一家非常重要的合作夥伴。同時，國航正好也在考慮加入聯盟的問題，所以我不能說是誰先看上誰，應該是共同看上對方。
主持人：你們共同看上對方，但是剛才李先生說您給他提了好多條件，你都提了哪些條件？
彼得?馬拉尼克：我們並沒有給國航提供具體的條件，因為所有的入盟標準對所有的航空公司來說都是一樣的，是為了保證服務的統一化、標準化。
主持人：包括哪些內容？
彼得?馬拉尼克：我可能給你舉一些例子，比如說在信息化IT領域的對接，我們需要讓常旅客計劃能夠進行對接，累積裡程，使用候機樓的候機室、休息室；同時我們要向世界展示我們都是星空聯盟的成員，是統一化的標準服務，讓世界知道這個航空公司是屬於哪個聯盟的，如果一個旅客到候機樓的話，他是乘坐哪一個航空公司，他要先意識到它是哪一個聯盟。
主持人：我想繼續問李總，必須滿足星空聯盟設定的一些基本條件以後才能加入，哪些條件讓你覺得比較難？給你留下的印象比較深刻？
李家祥：這個條件一共有57項，首先是網絡。比如剛才講到的，旅客出行的無縫隙銜接是一種連接、一種信息的傳遞，旅客在這裡出發的時候，他要達到的目的地、他的行李、他的姓名，甚至包括途中他在哪裡進行中轉、休息，這個信息很快要在相關聯盟的成員中間傳遞，提前要預知，才能把這些妥善安排好。所以最主要是在信息方面需要進一步提高。所以我們這次加入星空聯盟以後，對國航整個信息的設施、運營等方面有個質的進步。
主持人：除了剛才您提到信息傳遞這方面以外，您覺得加入聯盟以後會給國航帶來的直接變化還有哪些？
李家祥：給國航帶來的直接變化是整個服務跟國際接軌的標準化，包括提升我們的一些設施。比如剛才講到的，在加入了聯盟以後，旅客買了國航的機票以後，他在世界上旅行的時候可以在全球任何一個國家的星空聯盟的候機樓裡面享受到頭等艙、公務艙的休息，既然其他國家的頭等艙、公務艙能夠供給國航的旅客，同樣在北京的頭等艙候機室、公務艙候機室也必須達到相應的標準，這樣才能和別人吻合起來，才能匹配起來。
再比如說銷售，銷售網絡必須和聯盟整個的銷售網絡吻合起來、對接起來才能實現。比如我上個月到山東航空公司去，山東航空公司和國航是緊密的合作關係。我上了山航的飛機一看，飛機上一共是109個客人。我讓乘務員數了一下有多少外國人，乘務員數了一下說有103個，109個客人中有103個，我就問乘務員，「你知道山東航空公司的飛機在北京起飛，為什麼飛機上有這麼多的外國客人？過去有這麼多嗎？」她說，「過去沒有這麼多，現在才這麼多。」我說，「你知道什麼原因嗎？」他說，「我不知道。」我就告訴他，我說「這主要是國航和星空聯盟建立了夥伴關係，星空聯盟的夥伴在全球各地已經把要到山東濟南的客人銷售完了，所以到了北京上趟飛機，自然外國客人就多了，這對航空公司整個的運營，包括客座率，包括收益是一個品質的提高。
主持人：再請問馬拉尼克先生，國航加入星空聯盟需要克服一些難度以後加入進去，滿足了所有條件以後。我相信當初星空聯盟選擇對象也是經過深思熟慮選擇的，不是隨意的，你們看中了國航的哪一點？
彼得?馬拉尼克：我認為國航對星空聯盟來說非常重要的一點是它廣闊的航線網絡，國航是非常重要的航空客運成員，而且也是中國歷史最悠久的航空公司，有非常強的旅客認知率。我們認為國航是我們在中國最重要的合作夥伴。
主持人：好，非常感謝二位來到演播室接受我們的採訪，今天的話題是「國航加入星空聯盟」。剛才在話題當中出現了一些新詞，比如說無縫隙旅程體驗，還提到了通程登機等等這樣一些很新鮮又很陌生的概念，但是非常具有誘惑力，您可以姑且記住這些詞，今後要做的就是實際體驗一下到底怎麼回事兒。
感謝各位收看今天的《今日關注》，再見。
製片人：陶躍慶
策 劃：王冬妮
編 輯：刁偉華 楊修雯
監 制：王未來
責編：王超