乘坐火車硬座42小時到達拉薩，值得嗎？

2020-08-28 萌帥了卡卡西

2018年的4月下旬出發。

一個朋友四月上旬就去了拉薩了，而我這時卻在猶豫，於是去武漢待了十幾天，忍不住還是決定出發去拉薩，買了兩天以後的火車票，從武昌出發，終點拉薩，硬座42個小時。

出發前幾天我在朋友那兒住了兩天，正出發那天，下著大雨，朋友送我出門到公交站，我一個人背著包拖著箱子趕去火車站，晚上十點多的車，路上也是很崩潰，心塞塞，作為一個一百多斤的人絕不向惡劣天氣低頭！同時期待路上會有怎樣神奇的遇見！

上火車之後，坐在一起的六個人都是從武昌去拉薩，這下一路有伴了。一個帶娃娃的年輕媽媽，一個長得像西藏人的內陸小夥子，一個老鄉學弟，一個去過西藏很多次的叔叔，一個同樣去過西藏多次的叔叔，一個我。聊天中得知對面的小夥子是我老鄉，算是小小驚喜吧，在這趟漫長旅途中遇到老鄉。

出發伊始路上

一路上就是白天聊天吃東西聽歌講故事看窗外的風景，晚上各種翻來覆去的睡覺。不停的向去過西藏的叔叔問高反的問題，問西藏有些啥等等很多，對西藏有了一個初步印象，get到了很多冷門知識，漸漸打消了對高反的疑慮（雖然我後來並沒有高反，就是剛下火車頭暈了一下下）。

這一路時間很長，但是沿途隨著火車前進，不斷變換的風景非常棒！去的時候是四月，聽說八月風景更棒，那會兒就想等我八月返程時能看到另一番景象了，無比期待啊！就這樣在一路奇觀美景，一路聊天歡笑中帶著對目的地拉薩的期待緩緩行駛向西。這趟火車坐的非常值了！

草木青蔥

白雪滿地

一路的風景變幻，從草色青蔥到白雪皚皚，從荒無人煙到成群犛牛！青山，荒地，冰河，湖泊，仿佛經歷了四季，美妙風景不斷隨著火車行駛映入眼帘，白天雖然很困，卻捨不得睡覺，生怕錯過什麼驚喜！

雪地裡的公路

火車經過的犛牛遍地

經過那曲

最後火車如期到了拉薩，我們一行人陸陸續續下了車，在出火車站的時候過道上看到一個大姐嚴重高原反應，停在原地不能走，周圍有人在幫忙，我就徑直走出火車站了。出了站，看到了人群中的來接我的朋友，超級激動，迅速走到朋友面前來，說「我終於來拉薩了！」然後朋友就帶我回客棧，頭有一點點暈，到了客棧就馬上睡了一覺，起來好多了。

後記：

【根據我的經驗，對於不暈車的人，去西藏真的強烈推薦坐火車，坐不了硬座可以買臥鋪，反正機票也是老貴老貴的，坐飛機還容易高反，坐火車看到的風景足以匹敵到達西藏的景點看到的景色，強烈推薦有生之年一定要做一次火車進藏啊】

【關於高原反應，就我個人而言是沒有的，非要說有的話就是剛去時暈了一下，別的就沒什麼了！畢竟在五千多米海拔的高原上我是可以連續不斷的跳起來拍照還不喘氣兒的，得虧爹媽把我生的身強體壯，不暈車不高反】

附上的幾張沿途風景，所見比拍出來的好看太多，強烈推薦坐一次進藏的火車。

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    寫在前面：今年全國各地前往西藏拉薩的各個火車班次臥鋪票都很充裕，因此今年大家今年不用為了買不到去拉薩的臥鋪票而發愁！但是仍有人想嘗試一下一個硬座票直接坐到底的快感，因此就有人來問我們：坐幾十個小時硬座到拉薩，人會不會廢掉；坐火車是不是不容易高反；青藏線的火車硬座安全嗎？
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    我國的火車客運網遍布全國各地，方便了人們異地出行、回家，無論長途還是短途都是旅客們的首選。火車分為臥鋪票和硬座票，有些人認為臥鋪票睡一覺就能到達目的地，但是更多的人卻選擇硬座票，這是為什麼呢？第一，臥鋪票比硬座票貴很多，火車硬座票是長途運輸中最便宜的一種交通方式，但是臥鋪票卻比硬座票貴兩倍左右，比如八小時的車程硬座票只需一百元不到，而臥鋪票卻超過了兩百元，兩百元已經可以購買高鐵票甚至是特價的飛機票，既然選擇了火車，當然是以節省路途成本為主，所以更多的人會選擇坐票。
  • 火車從上海開往拉薩,沿途美景各有千秋,盡收眼底
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  • 國內「最累人」的火車,坐一趟超過50個小時,幾乎跨越了半個中國
    我們國家的鐵路網十分的密集，現在乘坐火車幾乎可以到達國內的每一座城市亦或者是縣城，在只有綠皮火車的時候，人們要在火車上耗費很長的時間，而且，綠皮火車的條件也比較差，對於乘客來說，乘坐綠皮火車就像是一種煎熬，不過，隨著中國的不斷進步，科技不斷的發展之後，現在火車的硬體和軟體都得到了升級
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    一般來說，短途旅行的旅客更多會選擇硬座，價格相對便宜很多。但大家知道嗎？火車上除了有硬座之外，還有一種坐席是軟座。那麼，火車軟座和硬座有什麼不同呢？火車軟座和硬座的區別　　1、價格不同：軟座和硬座是火車上的兩種坐席，從價格上來說，軟座的價格比硬座高12-15%左右。