黃埔有軌電車1號線開通一周多，成績單如何？記者今天獨家獲悉，線路工作日日均客流5807人次，單日最高客流出現在上星期六，為8081人次。沿線市民體驗之後，對線路有新的期待：和地鐵21號線接駁的長平站，要上上下下換乘，能否更方便？目前列車運行速度還不夠快，接下來會不會繼續提速？什麼時候才能全線貫通？
數據：長平站客流量佔全線近30%
據統計，黃埔有軌電車1號線示範段自7月1日14:00載客試運營以來，客流逐步提升。開通首日，自下午2:00開始運營至晚上10:00，總客流為2922人次。7月2日起，按6:30-22:00全天運營。
截至7月7日，黃埔有軌電車1號線單日最高客流8081人次（7月5日周末）、工作日日均客流5807人次。其中，接駁地鐵換乘的地鐵長平站客流最高，約佔示範線總客流的近30%。」
廣州有軌電車公司相關負責人表示，當前疫情尚未結束，部分市民出行仍然選擇自駕等非公交模式，周邊沿線樓盤的入住率還在成長中。後續隨著客流的不斷增加，有軌電車公司將根據乘客的意見和建議，逐步增加上線車數和服務時間，以更好地滿足乘客需求。
長平接駁地鐵要上上下下？
有軌規劃時地鐵站已無法改設計
長平站是有軌電車接駁地鐵21號線的站點，兩個車站都是高架站，距離大約40米。市民在有軌電車和地鐵之間換乘，需要先搭扶梯下到地面，再重新搭扶梯上去，路徑如同一個V字型。為什麼要讓乘客上上下下，不能建一條空中連廊直通彼此呢？
相關方面回復，地鐵21號線長平站為高架側式車站，站臺站廳設置在同一層，乘客走向對向站臺乘車需立交過軌（通過一層或三層跨過軌道）。
回復指，由於黃埔有軌電車1號線開始進行規劃設計時，地鐵車站已經進入施工期，地鐵車站無法進行變更。故有軌電車車站設計時，考慮新建天橋連接地鐵站以增加便利性，但此舉會將大量換乘客流引至地鐵站東側站臺，不僅會對地鐵站臺產生巨大衝擊，且有去對向乘車需求的乘客仍需立交過軌，依然十分不便。
基於遠期客流的增大不可預見性，設計將換乘距離適當加長以降低客流對衝風險，並綜合多方因素考慮，最終選擇二者車站通過樓扶梯及電梯進行換乘。
車速不夠快？
正在爭取公交通行優先減少等燈
開通首日，就有嘗鮮的市民發現，黃埔有軌電車的旅行速度不夠快。
磨合幾天之後情況是否有所好轉？上周日，記者現場體驗，從西端的長平到東端的新豐路，全程用時約23分鐘，平均時速19公裡。
記者現場觀察發現，有軌電車東段的地面站經常需要等紅綠燈，還沒有實現列車駛近便自動轉綠燈的優先通行權。而且，有為求方便的市民進入軌行區橫穿馬路，導致列車剎車再啟動，既不安全又耽誤了時間。另外，疫情期間全部候車乘客都要先測溫安檢，列車才開門上下客，也拉長了停站時間。
對此，廣州有軌電車公司回應，目前黃埔有軌電車1號線示範段（新豐路到地鐵長平）單程運行時間約20分鐘，旅行速度約21公裡每小時。
速度不夠快的原因，廣州有軌電車公司的回覆基本與現場觀察一致：與社會車輛路口交通信號燈尚未取得通行優先，需同步等燈；因疫情防控需要，上車前需對乘客完成體溫檢測；沿線居民出行習慣處於培養期，對重點路段控制車速，保障設備穩定和運行安全。
廣州有軌電車公司表示：目前正與相關部門溝通爭取相對的公交通行優先，後續將結合交通信號優先落實到位情況，以及沿線市民出行習慣的養成，逐步提高旅行速度。
什麼時候全線貫通？
今年年底貫通，試運營時間待定
上星期開通試運營的黃埔有軌電車1號線示範段長約7公裡，設地鐵長平站、羌洞站、長嶺居小學站、嶺頭站、幹部健康中心站、嶺頭東站、賢江西站、賢江公園站、賢江站、新豐路站10站9區間。
按照規劃，線路將繼續南延，裡程翻倍至14.4公裡，到蘿崗站接駁地鐵6號線，全線預計於2020年底開通。相關方面此前表示：「開通和試運營是兩個概念，開通是指線路貫通，試運營是要載客服務。」
廣州日報全媒體文字記者 李天研 通訊員 李大鵬廣州日報全媒體圖片記者 李天研 通訊員 李大鵬廣州日報全媒體編輯 羅嘉妮