【環球網科技綜合報導 記者 樊俊卿】5月21日，海外航空資訊網站「Simple Flying」連發多篇新聞稱，當前國際航空業界已有十數架空客A380客機退出現役。
據悉，退役的空客A380客機分屬漢莎航空、法荷航、阿聯航空等多家全球知名航空公司。
據德國媒體報導，漢莎航空將停止空客A380在法蘭克福的運營。此外，由於目前航空業不景氣，漢莎航空將退役14架空客A380客機中的7架，其餘7架將轉場慕尼黑運營。
法荷航則通過境外社交平臺官方帳號發表聲明，即刻結束空客A380客機機隊運營，並提前退役該款機型。目前，法航有9架空客A380型客機在編，其中有5架屬於法航或融資租賃，另外4架屬於經營租賃。
同日有報導透露，目前最大的空客A380客機運營商阿聯航空也決定削減5架A380的訂單。此前有知情人士曝料，阿聯航空正在制定計劃，打算永久退役麾下40%的空客A380客機，最終決定可能在幾天內正式宣布。目前，阿聯航空的115架A380全部停場。
此外，卡達航空、新加坡航空、澳洲航空等航司也出臺了空客A380客機的退役時間表。留給「大笨鳥」的時日真的不多了。
空客A380客機2005年首飛，2007年服役，至今才短短10多年，但空中巴士集團去年已宣布，空客A380客機會於2021年停產。到底空客A380客機為何會這麼短命？簡單地說，客機大不一定好。空客A380客機雖有一定市場，但卻欠缺靈活爭取更多客源。
有業內人士分析稱，雖然空客A380客機擁有多達500人以上的載客量，但這也意味著很難達到滿員配載，在加上其驚人的油耗量，航司很難從「大笨鳥」身上賺到利潤。再者，空客A380客機體積龐大到連改裝成貨機的可操作性都不大。其寬大的翼展和沉重的起飛重量甚至給機場的建設留下了考題，畢竟能起降波音747客機的機場未必夠條件起降空客A380客機。