黔張常鐵路正式開通，全線設9站 長沙到張家界車程將壓縮至2小時40分鐘
常德張家界湘西州邁入高鐵新時代
12月26日，黔張常鐵路開通，旅客與常德站工作人員開心合影。劉品貝 攝
12月26日，黔張常鐵路正式開通運營，填補了渝鄂湘三省市交界地區鐵路網空白，標誌著常德、張家界、湘西土家族苗族自治州從此邁入高鐵新時代。上午，省委書記杜家毫，省委副書記、省長許達哲一行從長沙乘坐動車組列車抵達張家界西站，出席在這裡舉行的黔張常鐵路開通運營儀式。杜家毫宣布鐵路開通運營，許達哲講話。
中國國家鐵路集團有限公司黨組成員、副總經理郭竹學致辭，省委常委、常務副省長謝建輝主持，省領導張劍飛、葉紅專、陳飛，以及廣鐵集團和常德、張家界、湘西州主要負責人出席。(掃報眉二維碼看視頻新聞)
■記者 和婷婷 見習記者 周可
圖片/視頻 劉品貝 通訊員 劉毅 劉凱
體驗
長沙到張家界，用了不到3小時
早上7點20分，C8040和諧號列車停靠長沙火車站8站臺，乘坐此趟列車去往常德、張家界方向的乘客陸續上車。7點38分，列車準時從長沙站駛出。8點半，列車到達益陽站。9點31分，列車到達常德站。10點34分，抵達終點站——張家界西站。
家住張家界的麻女士是3號車廂的乘客，由於丈夫在長沙工作，她需要經常在長沙與張家界之間往返。原計劃坐大巴回張家界的她在聽聞高鐵開通後，第一時間在網上購買了一張C8040列車的車票。「之前從長沙到張家界，至少需要5個小時，現在只需要3小時左右了。」
除了節省時間外，乘坐舒適度也得到了大大提升。每節車廂設有12排座位，左右各兩個座位，整潔的車廂、寬敞的過道、柔軟的座椅，讓記者極為舒適。此外，記者看到，每節車廂的頭尾部還貼心地設置了靠牆的可收納式座椅，持無座票的乘客可在此休息。每節車廂四個到六個不等。
見聞
45名廣東遊客，開心當了「首批乘客」
上午9點32分，45名來自廣東東莞的遊客在常德站上車，歡聲笑語間，好不熱鬧。
其中一名遊客袁阿姨告訴記者，他們平均年齡50歲以上，這次是專門組團去張家界旅遊。「半個月前，我在新聞上看到黔張常鐵路即將開通，便報名參加了一個旅行團。24日，我們從廣州南出發，在常德玩了一天之後今天乘坐這趟動車去張家界。沒想到，借這次黔張常鐵路開通的機會，我還當了一回『首批乘客』，心裡別提多高興了!」
感受
最美鐵路，在綠水青山間穿行
黔張常鐵路可謂湖南最美鐵路，它的美就體現在這些綠水青山之中。
黔張常鐵路從巍峨的武陵山脈向秀麗的洞庭水鄉延伸，途經烏江、沅江、酉水河、阿蓬江、資水等主要河流;沿途3000多個大小石峰，如金鞭巖、羅漢巖、三姊妹峰、仙人橋等，具有「奇、野、險、幽、秀」特點;途經張家界景區、阿蓬江沿江帶的芭拉胡4A景區、濯水5A景區、龍山裡耶古城等許多知名景點，一路風景優美，旅遊資源十分豐富。
「為了讓鐵路建設與當地文化達到高度融合，黔張常鐵路在最初的設計規劃上，就考慮了在各鐵路站點融入革命歷史、民族文化等重要因素。」黔張常鐵路公司副總經理李永才介紹，張家界西站的設計造型主要是山巒疊翠，整個站房設計和當地的山型山勢遙相呼應。桃源站為了體現桃花源的意境，是目前所建成高鐵車站裡唯一一個不對稱結構的造型，在內部裝修裝飾方面也考慮了桃花花瓣的元素。
獨具匠心的文化設計不僅使站點美觀舒適，還讓每一個站成了流動的文化長廊，成了當地的一扇文化窗口。
意義
填補渝鄂湘三省市交界地區鐵路網空白
值得注意的是，黔張常鐵路所貫穿的湘西北、鄂西南、渝東南三省市交界地帶位於武陵山區腹地，既是革命老區，也是少數民族集聚地區。
黔張常鐵路的開通，填補了渝鄂湘三省市交界地區鐵路網空白，拉近了武陵山區與周邊經濟發展城市的距離，並從根本上改善武陵山區落後的交通狀況，進而打破武陵山屏障的阻隔，為山區經濟發展注入強大的活力，大大加快山區人民的脫貧致富步伐。
此外，它不僅一舉將湘西土家族苗族自治州、張家界市、常德市帶入高鐵時代，更使湖南省未通高鐵市州縮減至一個。
路線
設9站，票價實施差異化
黔張常鐵路是我國「八縱八橫」高速鐵路網渝(重慶)—長(長沙)—廈(廈門)主通道的重要組成部分，正線建設裡程336.3公裡，為I級雙線客貨共線鐵路，運輸能力為貨運3000萬噸/年、客運2900萬人次/年。
黔張常鐵路自重慶黔江站引出東行，途經重慶市黔江區，湖北恩施州鹹豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區，在張家界市與焦柳鐵路銜接，向東經常德市桃源縣後至終點常德市，在常德市與石長鐵路接軌，途經2省1市11個縣(區)43個鄉鎮。全線共設黔江、鹹豐、來鳳、龍山北、桑植、張家界西、牛車河、桃源、常德9座客運車站。
據悉，黔張常鐵路開通初期，鐵路部門將安排開行動車組列車8對。12月30日全國鐵路運行圖調整後，將安排開行動車組列車日常線12對、高峰線8對，還將開行普速列車7對。黔江至常德3小時9分可達，長沙至張家界的運行時間將壓縮至2小時40分。
票價方面，由於全國鐵路於本月起實施差異化票價，黔張常鐵路的票價根據不同車次而有所不同。以長沙站至張家界西站為例，二等座票價從100元至103元、108元、113元不等;一等座從166元至174元不等。
提醒
長沙乘車點是長沙站
上車別走錯
需要注意的是，從長沙出發走黔張常鐵路，乘車點是長沙站而不是長沙南站。
在長沙工作的張志君原本搶到6點28分從長沙開往張家界西的票，還特地起了個大早，結果當他到達長沙南站時才發現，票面上的始發站是「長沙站」。無奈之下，錯過了時間的他只好又買一張7點38分的票。
連線
高鐵入湘10周年運送旅客破5億
黔張常鐵路選在12月26日開通運營，還有一層特殊的意義。2019年12月26日，是毛澤東主席誕辰紀念日，也是高鐵入湘十年紀念日!2009年12月26日，武廣高鐵開通，長沙南、衡陽東、嶽陽北等站投入使用，湖南正式進入高鐵時代。
【回家更快】 構建我國南北客運「大通道」
十年間，武廣高鐵共開行50多萬趟動車組，安全行駛5億多公裡，總運客量破5億人，貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，在粵湘鄂三省之間構築一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。其中，隨著武廣、滬昆、衡柳、懷衡各條幹線相繼開通，加上黔常鐵路的正式通車，湖南在十年間成為了高鐵大省，營業裡程由最初的500多公裡，躍升至2000多公裡，位居全國各省市區前列。
據了解，未來幾年，黔常高鐵還將與目前在建的張吉懷、常益長兩條高鐵連接，屆時湖南省將實現所有市州全部通高鐵。
【物品更多】 打通京廣南段運輸「大瓶頸」
京廣鐵路是百年老線，以前其運能缺口常常高達50%。其南段尤其明顯，每逢春運等重要運輸時期，鐵路運能頻頻告急，許多區間通車能力達到飽和，武昌、廣州等大站就犯「大肚子病」，列車越積越多，列車開不出去。因此只能顧此失彼，集中運力保客運，貨物運輸受到嚴重影響。
在這種情況下，2009年武廣高鐵的出現和大顯身手，推動客貨分流，把既有京廣鐵路的運輸能力騰出來，從而極大地提高了我國鐵路的綜合運輸能力和運輸效率，促進了我國物流行業發展。
【城市更大】 推動高鐵沿線城市「大發展」
武廣高鐵在迅速擴大珠三角、長株潭、武漢三大城市群生活半徑的同時，還引發了新一輪的投資熱潮。一連串帶「新」的名字，依高鐵而建，因高鐵而旺。
「武廣高鐵開通運營以來，使沿線主要城市時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快了沿線城鎮化進程。高鐵開通十年，武廣高鐵沿線各大城市都成為了一顆顆璀璨的明珠。」中南大學教授付卓說。
在長沙，一個以長沙南站為坐標，以現代服務業、商業網、休閒娛樂業、居住區為發展方向，為長株潭地區提供高品質商貿、金融、諮詢和會展服務的武廣新城已基本成型。目前長沙南站所在的黎託鎮由原來的5萬多原居民發展到了50萬產業大軍。長沙市計劃將其打造為長沙的「浦東」。
據統計，武廣高鐵沿線各市的GDP年增幅較高鐵開通前均不低於5%。最近兩年湖南省各城市GDP排名數據顯示，全省前六位排名中，武廣高鐵湖南沿線五座城市全部在列，長沙第一、嶽陽第二、衡陽第四、株洲第五、郴州第六。
■三湘都市報·華聲在線記者 和婷婷 通訊員 曾勇