導讀：12月30日，京張高鐵將正式開通運營。助力京津冀一體化協同發展，同時為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。京張高鐵線路全長174公裡，設北京北、清河、八達嶺長城、懷來、張家口等10座車站。
12月30日，京張高鐵開通運營。
京張高鐵全程174公裡，從北京北站始發，途徑清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化站，最終抵達2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口。
從北京到張家口的最快運行時間也將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘！呼和浩特至北京也將由9小時15分壓縮至最快2小時9分鐘，大同至北京最快1小時42分鐘可達。
12月30日，乘客乘坐G8811次列車抵達崇禮太子城站。當日，北京至張家口高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步通車。新華社發（彭子洋 攝）
開通當日，乘客拿到限量版京張高鐵「通關文牒」。
隨著大張（大同-張家口）、呼張（呼和浩特-張家口）兩條高鐵線路也同步開通融入京津冀高鐵圈，北京人周末去崇禮滑雪，去大同看雲岡石窟，去呼和浩特吃羊肉都更便捷了，京津冀都市圈輻射範圍進一步擴大。
北京大學首都發展研究院院長李國平告訴21世紀經濟報導記者，這三條鐵路的同步開通，意味著京津冀區域連接西北部地區的又一大通道建立起來了，有利於帶動京津冀和西北部地區的人才、技術、文旅資源的對接。
去崇禮滑雪單程一小時
「下午可以坐高鐵回北京了。」12月30日中午，在崇禮滑雪的北京90後白領董小姐告訴21世紀經濟報導記者，她上周五從北京到崇禮坐大巴花了四小時，幸運的是，她在返程趕上京張高鐵開通首日，返程可以節約時間近三小時。
12月30日，G2505次列車停靠在京張高鐵張家口站。當日，北京至張家口高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步通車。新華社記者 牟宇 攝
京張高鐵是國家中長期鐵路網規劃「八縱八橫」高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，是2022年北京冬奧會和京津冀協同發展的重要交通基礎設施。線路東起北京北站，西迄張家口站，正線全長174公裡，2015年12月開工建設。
在京張高鐵開通運營的同時，京張高鐵的支線鐵路崇禮鐵路同時開通運營，崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，直達崇禮太子城冬奧村。
中國國家鐵路集團有限公司消息稱，北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗列車全程最快運行時間為1小時04分鐘，使用時速350公裡復興號智能動車組。
21世紀經濟報導記者注意到，目前已開售的京張高鐵火車票，均售罄或僅存幾張一等座。高鐵開通讓北京的滑雪愛好者亢奮，雪季周末的京張高鐵票也十分緊俏，不少滑雪愛好者都在準備搶票。
董小姐介紹，他們大多會選擇周五下午從北京出發去崇禮，周日返京，這個周末在崇禮滑雪的人特別多。還有很多北京來崇禮的青少年滑雪冬令營，小朋友們通常會在崇禮待一個星期。
京張高鐵車票發售一票難求！
12月28日18時，鐵路部門正式開始發售京張高鐵車票。開售不到1分鐘，第一時間放票的6趟開往張家口的車次已經全部被搶購一空。
系統內隨後發售的其他車次車票，依然十分搶手，僅個別車次仍有餘票。
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目前，還有部分列車顯示尚未開始發售。
相信隨著京張高鐵逐步進入常態化運營，鐵路部門會根據情況增加更多車次，以滿足旅客的多元化需求。
又快又聰明
智能化是京張高鐵的亮點之一。
智能京張高鐵，由我國自主研發設計，基於北鬥衛星和GIS技術，設計者在京張高鐵部署了一張「定位」大網，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。
作為復興號動車組的升級版，它在外型上更加突出流線型設計，車頭模擬鷹隼和旗魚，具有優越的動力性能。京張高鐵列車首次採用無人駕駛技術，在時速350千米的高鐵上，司機只要按下一個啟動按鈕，動車組就可以自己自動開車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯動，司機只需要作為應急小夥伴駕駛員，在駕駛室值守就行啦。
北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗列車全程最快運行時間為1小時04分鐘，清河站至太子城站間智能京張高鐵體驗列車最快運行時間為50分鐘，使用時速350公裡復興號智能動車組。
清河站新增刷臉進站、站內機器人導航等高科技元素。為了更好的服務冬奧，列車在車廂連接處，專門設計了滑雪板存放處，旅客可以通過掃描二維碼，存取滑雪板。
在商務艙內，座椅旁邊新增了手機無線充電裝置，未來智能列車還將安裝移動的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。
上圖為記者在列車上體驗手機無線充電裝置。
一圖看懂京張高鐵的元素：
打通西北部大通道
和京張同時開通的線路還有大張（大同-張家口）、呼張（呼和浩特-張家口）兩條高鐵線路。
大張高鐵西起山西省大同市，經陽高縣、天鎮縣，終至河北省張家口市懷安縣。線路全長136公裡，設計時速250公裡，全線共設大同南、陽高南、天鎮3座車站，進入張家口市後，經懷安站接入張家口至呼和浩特高速鐵路，與北京至張家口高速鐵路銜接。
李國平告訴21世紀經濟報導記者，高鐵開通並不會讓北京對這些地區產生虹吸效應，相反，從區位特點來看，內蒙、山西的電力和煤炭資源豐富，高鐵線路拉通有利於人才和技術資源向這裡流動，北京的人才可以帶著新技術去這裡做產業技術改造。另外，這些線路對於山西、內蒙、河北地區的旅遊資源開發非常重要，會有更多的人去當地消費的。
21世紀經濟報導記者從火車票購票官網上看到，大張高鐵開通運營初期，將安排開行動車組列車日常線7對，高峰線1對。大同至張家口53分鐘可達，大同至北京最快運行時間壓縮至1小時42分。
在北京上班的大同人王先生告訴21世紀經濟報導記者，往年他都會提前很久搶回家的火車票，今年他專門等到新高鐵票開售再搶票。過去他回家需要六個多小時，現在最快不到2小時。
由「人」到「大」，看新老「京張」 變身記
1909年，中國自主修建的第一條鐵路——京張鐵路建成，自北京出發，經八達嶺，至河北張家口。
當年，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，總工程師詹天佑順著山勢設計出「人」字形折返線，成為中國鐵路史上的一個創舉。
京張鐵路修成，總工程師詹天佑（車前右三）和同事合影
2019年，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通，從北京北站出站後一路向北，途經八達嶺長城，開往河北張家口。
110年後，當列車行至八達嶺長城，從青龍橋火車站地下呼嘯而過，新老京張鐵路蹚過歷史長河，跨越百年時間，在冬奧時代「交匯」。
青龍橋站
這一刻，京張高鐵正處於「人」字線頂點下方，與老京張鐵路實現地上與地下的立體交匯。
京張鐵路青龍橋車站附近的「人」字形鐵路
這一刻，中國鐵路人穿越110年，合力將「人」字「畫」成「大」字。
京張高鐵總體設計師王洪雨講述：中國人自主修建的第一條鐵路走過了多少心酸歷程？
來源：21世紀經濟報導（記者：周慧）、央視新聞、環球時報、新華社、公開信息