卡達航空近日推出了新的商務艙Qsuite，為乘客創造更為私密的飛行空間。在新的商務艙中，有雙人大床和四人面對面的獨立隔間，能夠充分滿足兩個人蜜月旅行和四個人家庭或朋友出行的需求。卡達航空的這款商務艙可以與不少航空公司的頭等艙媲美了。
在細節上，Qsuite 十分的考究，比如座位採用手工縫製的義大利皮革，可180度旋轉，放平或是斜躺；提供豐富的菜單與新一代飛行娛樂Oryx One 應用。卡達航空旗下波音777和空中巴士A350，很快就將安裝這些舒適的套房，把酒店般的享受帶入了商務艙。這給頭等艙帶來了一定的威脅。
近兩年，對頭等艙唱衰的聲音不絕於耳，其中一個原因就是，高端消費人群更願意選擇商務艙了。而航司看到了這一趨勢，開始打造越來越豪華且性價比更高的商務艙。
對於乘客來說，躺椅、睡衣、定製的食物以及乘務員貼心的服務已經不再是頭等艙的專屬了，在商務艙中完全也可以享受。尤其在卡達這個Qsuite商務艙，服務和設施更是豪華，卻比頭等艙的價格便宜很多。以多哈到倫敦這段旅程為例，卡達航空的單程商務艙價格從12090到17025人民幣不等，頭等艙的價格為21355人民幣。在某種程度上來說，乘客的需求也促進了航司對於商務艙的改造。
對於航空公司來說，在經濟不怎麼景氣的時候，頭等艙能夠帶來的額外收益越來越少了，不少航空公司都不願意把精力放在費力不討好的頭等艙上了。以波音787為例，航空公司預定50架飛機，裡面沒有一架是需要裝頭等艙座位的。轉而去發展受到乘客喜愛的公務艙，想方設法對公務艙的硬體設施進行更新換代，提高服務質量。
幾年前，北美的多數航空公司都放棄了頭等艙，重新規劃整個機艙的安排和布置。中國航空公司更是如此，在中國社會風氣向從簡、從儉轉換過程中，高端消費人群變少了，包括南航東航在內的航空公司，都重新回歸「經濟艙+公務艙」模式。
重新調整飛機座位的結構，去掉頭等艙，對於航空公司來說，將有利於推動高客座率、高飛機利用率和高密度客艙布局。新加坡航空在波音777飛機上把頭等艙從18個減至8個，增加了75%的座椅空間。據悉，頭等艙座椅所佔用的面積大約是經濟艙的3倍，頭等艙內10-12個位置的造價大概是300萬美元。
曾經很多高端旅客的時候，大概飛100次多哈到倫敦以後，就開始純賺錢了，而且單程賺得不少。不過要是一旦高端遊客銳減，上座率不佳，那回本就需要更長時間。打個比方，個人感覺頭等艙像是奢侈品，經濟艙像是快消品薄利多銷。
而改造以後，頭等艙被同樣包含私密空間的公務艙代替，公務艙的座位所需的面積遠比頭等艙小多了，因此在相同的空間內，公務艙的能夠容納的旅客更多。還是以多哈到倫敦為例，高級公務艙價格與頭等艙差了6000塊人民幣，高級公務艙如果坐了3個人，實際的票價收入就比坐了兩個人的頭等艙要多。
有不少國外的航空公司都在調整飛機的內部布局，只有一些飛往土豪城市例如東京、紐約、洛杉磯的國際航班，才會保留頭等艙，而國內航班和其他一些目的則在頭等艙上做減法。利用移除頭等艙省下的空間，這些航空公司將座位的等級分的更加詳細了。經濟艙包括特價、普通、高級經濟艙，公務艙也分Saver（省錢版）、Value（正常版）、FLEXI（高級版），將每個微小的需求都滿足。
對於國內航空公司來說，減少頭等艙還可以更親民，畢竟大多數出行的人還是平民百姓，他們有可能會享受一下公務艙，但對頭等艙還是有點望而卻步。頭等艙價格過高沒人買，造成資源浪費。現在變成公務艙，價格會有所下降，再加上打折，有一定需求的普通消費者也坐得起，航空公司也掙了錢。不過通過查閱資料，發現國內航空公司的商務艙，遠沒有國外航空公司的那麼「豪華」也僅僅是比經濟艙座位舒服、空間大一些的程度。
不過，也有相當一部人和航空公司認為，頭等艙不會消失，仍然是個維持公司形象、挽留忠實旅客的好辦法。比如，對某些經常選擇一家航空公司的旅客來說，積累裡程然後升艙，就像是一次驚喜的小獎勵。沒了頭等艙，航空公司得想一些新的獎勵方法，來留住一些忠實旅客了。
而且頭等艙對發揮航空公司的品牌效應的作用是不可低估的。拿阿聯航空為例，不少人對其印象都來自其高端豪華的頭等艙，配備私人套間、淋浴Spa設施以及酒廊。將阿聯歸為高端服務質量高的航空公司之列。今年1月，阿聯還投資了5億美元，為頭等艙的乘客提供更奢華的酒類體驗。
不過從阿布達比到倫敦的單程雙人票售價達到2萬美元（約為14萬人民幣）這也是一般頭等艙無法企及的高度。阿聯也為航空公司開闢了一個新思路，想要做頭等艙沒問題，要做就做就最豪華的，最貴的，不然真的拼不過花樣百出還便宜的公務艙。
對於我這種普通人來說，無論是旅遊還是出差，還是老老實實的坐經濟艙吧，畢竟工資都用來交房租了。